减振支柱支承装置和具有减振支柱支承装置的减振支柱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109153306A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201780031410.4(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2017.06.011258代理人柳春雷(30)优先权数据102016209901.92016.06.06DE(51)Int.Cl.B60G15/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16C33/78(2006.01)2018.11.21(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2017/1004692017.06.01(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/211353DE2017.12.14(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人克里斯蒂安·努伊瑟马丁·克虏伯安德里亚斯·沃尔纳权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称减振支柱支承装置和具有减振支柱支承装置的减振支柱(57)摘要本发明公开了一种用于将减振支柱支撑在车辆的车身上的减振支柱支承装置(1)，所述减振支柱支承装置包括具有至少一个软部件(4)和至少一个硬部件(5)的上支承件(2)以及相对于所述上支承件(2)能旋转支承的下支承件(3)，其中，所述软部件和所述硬部件(4，5)被设计为相互嵌入的构件，其中，所述软部件(4)具有配备隆起部(8)的第一密封唇(6)，其中，所述隆起部(8)滑动地贴靠在所述下支承件(3)的滑动面(10)上。CN109153306ACN109153306A权利要求书1/1页1.一种用于将减振支柱支撑在车辆的车身上的减振支柱支承装置(1)，所述减振支柱支承装置包括具有至少一个软部件(4)和至少一个硬部件(5)的上支承件(2)以及相对于所述上支承件(2)能旋转支承的下支承件(3)，其中，所述软部件和所述硬部件(4，5)被设计为相互嵌入的构件，其中，所述软部件(4)具有配备隆起部(8)的第一密封唇(6)，其中，所述隆起部(8)滑动地贴靠在所述下支承件(3)的滑动面(10)上。2.根据权利要求1所述的减振支柱支承装置(1)，其中，将所述隆起部(8)安置在所述第一密封唇(6)的下端部上。3.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置(1)，其中，所述隆起部(8)与所述下支承件(3)的滑动面(10)构成线接触。4.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置(1)，其中，所述第一密封唇(6)借助所述隆起部(8)环绕地闭合。5.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置(1)，其中，为了形成所述滑动面(10)的凸出的滑动轮廓，将所述隆起部(8)设计为环面形或环形。6.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置(1)，其中，所述隆起部(8)具有大约等于所述第一密封唇(6)的密封唇腹板的半径。7.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置(1)，其中，所述第一密封唇(6)被设计为柔性的密封唇。8.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置(1)，其中，所述软部件(4)由TPC或TPU制成，并且所述硬部件(5)由玻璃纤维强化的塑料制成。9.根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置(1)，其中，所述上支承件(2)是双组分注塑件。10.一种具有根据上述权利要求中任一项所述的减振支柱支承装置(1)的减振支柱。2CN109153306A说明书1/4页减振支柱支承装置和具有减振支柱支承装置的减振支柱技术领域[0001]本发明涉及一种减振支柱支承装置。此外，本发明还涉及一种具有减振支柱支承装置的减振支柱。背景技术[0002]很久以来根据现有技术就已知减振支柱支承装置。减振支柱支承装置是独立悬挂装置中的悬架装置的一部分。悬架装置必须负责最高的行驶安全性和理想的行驶舒适性，能够使得车轮容易地和精准地转弯，在轮胎触地点上产生的力能够传导到车辆结构，避免车辆行驶噪音并且使得行驶尽量平稳。[0003]减振支柱支承装置理论上在减振器上面被安置在减振弹簧和车身之间。减振支柱支承装置能够使得减振器减少摩擦地进行旋转运动，并且对车辆的转弯特性产生正面影响。[0004]减振支柱支承装置应该保证相对于环境影响因素，例如污物、灰尘、溅水起到更好的密封效果。由于这种要求，在封盖(也被称为上支承件)和导引环(也被称为下支承件)之间设置和结构上安置滑动密封。[0005]与对良好密封的要求相对的是，要求完整的支承装置产生较低的或者稳定的摩擦力矩。然而，在良好的密封效果和由此产生的密封唇的较高的挤压力之间存在从属关系，与较低的摩擦力矩相对。[0006]对于已知的具有滑动密封的减振支柱支承装置，封盖设有密封装置的环绕的盖子，以便附加地保护密封装置的较软的、滑动的密封唇。这种设计应