减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102834645A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102834645A(43)申请公布日2012.12.19(21)申请号201080066066.0(51)Int.Cl.(22)申请日2010.04.07F16F15/134(2006.01)F16F1/06(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.10.08(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0563162010.04.07(87)PCT申请的公布数据WO2011/125189JA2011.10.13(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人冈田卓也(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人柳春雷权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书88页页附图附图88页(54)发明名称减振装置(57)摘要一种减振装置，包括：第一旋转体(2)，第一旋转体(2)与发动机连结；第二旋转体(3)，第二旋转体(3)与通过发动机产生的动力驱动的驱动体连结，并能够与第一旋转体(2)相互相对旋转；以及螺旋弹簧(4)，螺旋弹簧(4)在第一旋转体(2)和第二旋转体(3)之间进行动力的传递，并吸收第一旋转体(2)和第二旋转体(3)之间的转矩变动，螺旋弹簧(4)在包含螺旋弹簧(4)的中心线(CL)的平面上的截面形状中，螺旋弹簧(4)的作为内部区域的中空部(43)与作为外部区域的外轮廓部(42)相比刚性和密度低。因此，能够减小离心力的影响。CN10283465ACN102834645A权利要求书1/1页1.一种减振装置，其特征在于，包括：第一旋转体，所述第一旋转体与动力源连结；第二旋转体，所述第二旋转体与通过所述动力源产生的动力驱动的驱动体连结，并能够与所述第一旋转体相互相对旋转；以及螺旋状的弹性部件，所述螺旋状的弹性部件在所述第一旋转体和所述第二旋转体之间进行所述动力的传递，并吸收所述第一旋转体和所述第二旋转体之间的转矩变动，所述螺旋状的弹性部件在包含所述螺旋状的弹性部件的中心线的平面上的截面形状中，所述弹性部件的内部区域与其外部区域相比刚性和密度低。2.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述螺旋状的弹性部件是螺旋弹簧，所述内部区域是形成于构成所述螺旋弹簧的线材的中空部。3.如权利要求2所述的减振装置，其特征在于，线材在包含所述螺旋弹簧的中心线的平面上的截面形状中，所述线材的所述螺旋弹簧的半径方向上的部分的厚度比其所述螺旋弹簧的所述中心线方向上的部分的厚度厚。4.如权利要求1至3中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述弹性部件的中心线方向上的两端部与所述弹性部件的中心线方向上的中央部相比所述内径区域小。5.如权利要求1至3中任一项所述的减振装置，其特征在于，在所述螺旋状的弹性部件中，所述旋转体的半径方向上的半径方向内侧与所述旋转体的半径方向上的半径方向外侧相比，所述内径区域小。6.如权利要求1至3中任一项所述的减振装置，其特征在于，通过所述弹性部件的中心线方向上的两端部上形成的凹部与所述旋转体上形成的凸部接合，从而所述弹性部件被所述旋转体保持。7.一种减振装置，其特征在于，包括：第一旋转体，所述第一旋转体与动力源连结；第二旋转体，所述第二旋转体与通过所述动力源产生的动力驱动的驱动体连结，并能够与所述第一旋转体相互相对旋转；以及螺旋状的弹性部件，所述螺旋状的弹性部件在所述第一旋转体和所述第二旋转体之间进行所述动力的传递，并吸收所述第一旋转体和所述第二旋转体之间的转矩变动，所述螺旋状的弹性部件在包含所述螺旋状的弹性部件的中心线的平面上的截面形状中，所述弹性部件的至少内部区域的密度小于其外部区域的密度。2CN102834645A说明书1/8页减振装置技术领域[0001]本发明涉及减振装置。背景技术[0002]如专利文献1、2所示，在搭载于车辆中的动力源与通过由动力源产生的动力驱动的驱动体例如驱动轮等之间配置有减振装置。在减振装置中，与动力源连结的第一旋转体和与上述驱动轮连结的第二旋转体被可相对旋转地枢轴支承，并且在两个旋转体之间设置有螺旋弹簧。减振装置经由螺旋弹簧在两个旋转体之间进行动力的传递。因此，减振装置通过螺旋弹簧吸收两个旋转体之间的转矩变动。[0003]另外，作为应用于车辆的螺旋弹簧，如专利文献3、4所示，存在悬架等应用于直线运动的装置。[0004]在先技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本专利文献特开2008-138884号公报[0007]专利文献2：日本专利文献特开2009-174720号公报[0008]专利文献3：日本专利文献特开2007-127227号公报[0009]专利文献4：日本专利文献特开平07-12160号公报[0010]背景技术[0