具有扭振减振器的液力变矩器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109210170A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201810680773.7(22)申请日2018.06.27(30)优先权数据102017114445.52017.06.29DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人托尔斯滕·克劳泽斯特凡·马延沙因(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张春水丁永凡(51)Int.Cl.F16H41/04(2006.01)F16H41/24(2006.01)F16H57/028(2012.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称具有扭振减振器的液力变矩器(57)摘要本发明涉及一种尤其用于机动车的动力传动系的液力变矩器(1)，其具有在变矩器壳体(2)之内以可围绕变矩器(1)的转动轴线(d)转动的方式设置的扭振减振器(14)，所述扭振减振器具有两个抵抗弹簧装置(32)的作用可相对受限地围绕转动轴线(d)转动的减振器部件(15，16)。为了能够使弹簧装置(32)的特性更有效地匹配于变矩器中的要求，弹簧装置(32)由至少在减振器部件(15，16)之间有效设置的架腿簧(17，18)形成。CN109210170ACN109210170A权利要求书1/2页1.一种尤其用于机动车的动力传动系的液力变矩器(1)，所述变矩器具有在变矩器壳体(2)之内以可围绕所述变矩器(1)的转动轴线(d)转动的方式设置的扭振减振器(14)，所述扭振减振器具有两个抵抗弹簧装置(32)的作用可相对受限地围绕所述转动轴线(d)转动的减振器部件(15，16)，其特征在于，弹簧装置(32)由至少一个在所述减振器部件(15，16)之间有效设置的架腿簧(17，18)形成。2.根据权利要求1所述的液力变矩器(1)，其特征在于，至少一个所述架腿簧(17，18)固定地设置在第一减振器部件(16)上，并且其支腿(23，24)相对于第二减振器部件(15)构成与减振器部件(15，16)的转动角相关的、力加载的接触面(25，26)。3.根据权利要求2所述的液力变矩器(1)，其特征在于，所述第二减振器部件(15)构成与所述接触面(25，26)滚动或滑动接触。4.根据权利要求1至3中任一项所述的液力变矩器(1)，其特征在于，设有至少两个架腿簧(17，18)，所述架腿簧具有其支腿(23，24)的在环周上均匀分布地设置的接触面(25，26)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的液力变矩器(1)，其特征在于，多个架腿簧(17，18)径向相叠地和/或轴向并排地设置。6.根据权利要求1至5中任一项所述的液力变矩器(1)，其特征在于，两个轴向间隔开的架腿簧(17，18)轴向地在其之间容纳优选构成为输入部件的第二减振器部件(15)，并且所述架腿簧(17，18)固定地与优选构成为输出部件的第一减振器部件(16)固定地连接。7.根据权利要求6所述的液力变矩器(1)，其特征在于，所述第二减振器部件(15)转动锁合地与变矩器分接离合器(6)和/或与所述变矩器(1)的涡轮(4)连接，并且所述第一减振器部件(16)与所述变矩器(1)的输出部件转动锁合地连接。8.根据权利要求1至7中任一项所述的液力变矩器(1)，其特征在于，所述扭振减振器(1)具有较小的、优选限制为所述涡轮的直径的最多三分之二的直径。9.根据权利要求8所述的液力变矩器(1)，其特征在于，所述变矩器壳体(2)具有关于其直径分级的构造，其中所述扭振减振器(14)安装在较小的直径(D2)的区域中。2CN109210170A权利要求书2/2页10.根据权利要求8或9所述的扭矩变矩器(1)，其特征在于，在所述扭振减振器(14)的径向外部设置有围绕所述转动轴线(d)设置的电机。3CN109210170A说明书1/5页具有扭振减振器的液力变矩器技术领域[0001]本发明涉及一种尤其用于机动车的动力传动系的液力变矩器，其具有在变矩器壳体之内可围绕变矩器的转动轴线转动地设置的扭振减振器，所述扭振减振器具有两个抵抗弹簧装置的作用可相对受限地围绕转动轴线转动的减振器部件。背景技术[0002]液力变矩器尤其在机动车的动力传动系中用作为启动离合器，并且用于在内燃机和变速器之间的转速低时提高扭矩。此外，为了隔离由内燃机引入到变矩器中的扭振，能够例如从文献WO2015/013212A1、DE102015221282A1、DE102014217472A1和DE102011100166A1中已知的那样在变矩器的变矩器壳体中容纳有一个或多个扭振减振器和/或扭振缓冲器，例如离心摆。扭振减振器在此具有弹簧装置，所述弹簧装置具有在环周上分布地设置的弹簧元件，如弧形弹簧和/或短的螺旋压缩弹簧。