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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110114238A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201780079855.X(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司1(22)申请日2017.11.231227代理人张春水王逸君(30)优先权数据102016125625.02016.12.23DE(51)Int.Cl.B60K6/387(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/48(2006.01)2019.06.21B60K6/547(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16D25/0638(2006.01)PCT/DE2017/1010132017.11.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/113819DE2018.06.28(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人迪尔克·赖姆尼茨权利要求书2页说明书16页附图16页(54)发明名称干空间(23)而具有至少一个密封件(100)。混合混合动力模块以及用于机动车的驱动系统动力模块将湿式和干式离合设备的同时运行与(57)摘要摩擦损耗的降低以及优化的散热相结合。本发明涉及一种用于机动车的用于耦联到内燃机上的混合动力模块,以及一种用于机动车的具有根据本发明的混合动力模块的驱动系统。所述混合动力模块包括:分离式离合器,扭矩能够借助所述分离式离合器从所述内燃机传输到所述混合动力模块上,并且所述混合动力模块能够借助所述分离式离合器从所述内燃机分离。此外,混合动力模块包括用于产生驱动扭矩的电机(30),其具有转子(32);以及扭矩传递装置(40)、尤其离合器或具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)的双离合设备,扭矩能够借助所述扭矩传递装置从所述电机(30)和/或从所述分离式离合器(10)传输到动力传动系上。两个装置即分离式离合器(10)和扭矩传递装置(40)中的一个实施为干空间(23)中的干式离合器或干式扭矩传递装置,并且相应另一装置实施为湿空间(24)中的湿式离合器或湿式扭矩传递装置。所述混合CN110114238A动力模块为了相对于所述湿空间(24)密封所述CN110114238A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的用于耦联内燃机的混合动力模块,所述混合动力模块包括:-分离式离合器(10),扭矩能够借助所述分离式离合器从所述内燃机传输到所述混合动力模块上,并且所述混合动力模块能够借助所述分离式离合器从所述内燃机分离,-用于产生驱动扭矩的电机(30),所述电机具有转子(32),-扭矩传递装置(40)、尤其离合器或具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)的双离合设备,扭矩能够借助所述扭矩传递装置从所述电机(30)和/或从所述分离式离合器(10)传输到动力传动系上,其中,两个装置即分离式离合器(10)和扭矩传递装置(40)中的一个实施为干空间(23)中的干式离合器或干式扭矩传递装置,并且相应另一装置实施为湿空间(24)中的湿式离合器或湿式扭矩传递装置,并且其中,所述混合动力模块为了相对于所述湿空间(24)密封所述干空间(23)而具有至少一个密封件(100)。2.根据权利要求1所述的混合动力模块,其特征在于,所述分离式离合器(10)实施为干式离合器,并且所述扭矩传递装置(40)实施为湿式离合器,尤其实施为湿式的双离合设备。3.根据权利要求1和2中任一项所述的混合动力模块,其特征在于,所述混合动力模块具有与所述转子(32)基本上抗转动地连接的转子承载件(70)以及用于将扭矩从所述内燃机传输至所述转子承载件(70)的中间轴(80),其中,所述中间轴(80)与所述转子承载件(70)基本上抗转动地连接,并且所述混合动力模块具有支撑壁(21),并且所述中间轴(80)在所述支撑壁(21)处借助中间轴支承机构(84)可旋转地支承。4.根据权利要求3所述的混合动力模块,其特征在于,所述中间轴支承机构(84)设置在所述湿空间(24)中。5.根据权利要求3和4中任一项所述的混合动力模块,其特征在于,所述密封件(100)设置在所述支撑壁(21)与所述中间轴(80)之间。6.根据以上权利要求中任一项所述的混合动力模块,其特征在于,所述混合动力模块具有用于操纵所述分离式离合器(10)的分离式离合器操纵系统(17)、用于操纵所述第一子离合器(41)的第一操纵系统(44)以及用于操纵所述第二子离合器(45)的第二操纵系统(48),其中,所述操纵系统(17,44,48)中的至少一个设置在所述湿空间(24)中。7.根据权利要求6所述的混合动力模块,其特征在于,所述第一操纵系统(44)以及所述第二操纵系统(48)设置在所述湿空间(24)中。8.根据权利要求6和7中任一项所述的