用于机动车的混合动力模块以及驱动组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111907314A(43)申请公布日2020.11.10(21)申请号202010361011.8B60K6/38(2007.01)(22)申请日2020.04.30B60K6/387(2007.01)B60K6/405(2007.01)(30)优先权数据102019111822.02019.05.07DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人M·芬肯策勒S·奥特曼P·瓦格纳F·福格尔(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人侯鸣慧(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/36(2007.10)权利要求书1页说明书8页附图2页(54)发明名称用于机动车的混合动力模块以及驱动组件(57)摘要本发明涉及一种用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块以及一种用于机动车的驱动组件。用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块(1)包括具有转子(11)的电机(10)以及还包括分离离合器(20)和构成壳体内部空间(73)的壳体(70)，转子(11)在径向上包围一空间(14)，根据本发明设置：分离离合器(20)布置在被转子(11)包围的空间(14)的轴向外部并且转子(11)以及分离离合器(10)布置在共同的壳体内部空间(74)中。借助根据本发明的混合动力模块以及驱动组件能够以在结构上简单的方式和在有效率地利用安装空间时实现电机相对于分离离合器的热去耦。CN111907314ACN111907314A权利要求书1/1页1.一种用于机动车、尤其用于混合动力机动车的混合动力模块(1)，用于耦接内燃机以及变速器，其包括具有转子(11)的电机(10)以及还包括分离离合器(20)和构成壳体内部空间(73)的壳体(70)，其中，所述转子(11)在径向上包围一空间(14)，其特征在于，所述分离离合器(20)布置在被所述转子(11)包围的空间(14)的轴向外部并且所述转子(11)以及所述分离离合器(10)布置在共同的壳体内部空间(74)中。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述混合动力模块(1)还包括离合器装置(30)、尤其双离合器设备，其中，所述离合器装置(30)在径向上至少局部地和在轴向上至少局部地布置在被所述转子(11)包围的空间(14)之内。3.根据以上权利要求中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述分离离合器(20)至少局部地布置在被所述转子(11)包围的空间(14)的径向外部。4.根据以上权利要求中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述混合动力模块(1)包括用于探测所述转子(11)的角度位置的传感器(15)，所述传感器布置在所述混合动力模块的构型用于将所述混合动力模块(1)机械式地耦合到变速器上的输出侧(26)。5.根据以上权利要求中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述壳体(70)的壳体缩进部(71)相对于转子支架(13)在径向内部沿轴向方向延伸，并且在该壳体缩进部(71)和该转子支架(13)之间布置有用于至少在径向上支承所述转子支架(13)的支撑轴承(91)。6.根据权利要求5所述的混合动力模块(1)，其特征在于，在所述壳体缩进部(71)上布置有用于操纵所述离合器装置(30)的离合器操纵装置(101)、尤其双活塞缸单元。7.根据以上权利要求中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述分离离合器(20)的转矩传递元件(21)的径向内边缘比被所述转子(11)包围的空间(14)的径向外边缘到所述混合动力模块(1)的旋转轴线(2)的间距大。8.根据以上权利要求中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述混合动力模块(1)包括减振器单元(60)、尤其振动减振器，所述减振器单元布置在所述分离离合器(20)和所述转子支架(13)之间的转矩传递路径中。9.根据以上权利要求中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述分离离合器(20)的摩擦衬片支架(27)连接到所述转子支架(13)上，并且设置所述分离离合器(20)的挤压单元(28)用于连接到内燃机上。10.一种用于机动车的驱动组件，其包括根据权利要求1至9中至少一项所述的混合动力模块(1)以及驱动总成、尤其内燃机以及变速器，其中，所述混合动力模块(1)以输入侧(3)与所述驱动总成机械式地耦合并且以输出侧(4)与所述变速器机械式地耦合。2CN111907314A说明书1/8页用于机动车的混合动力模块以及驱动组件技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车、尤其混合动力机动车的混合动力模块，用于耦接内燃机