用于机动车的混合动力模块和驱动系和用于组装驱动系的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110267835A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201880010154.5(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司720(22)申请日2018.01.2502代理人侯鸣慧(30)优先权数据102017103929.52017.02.24DE(51)Int.Cl.102017130482.72017.12.19DEB60K6/387(2006.01)B60K6/405(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16D21/06(2006.01)2019.08.05F16D25/10(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/48(2006.01)PCT/DE2018/1000572018.01.25(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/153401DE2018.08.30(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人E·洛伦茨R·诺伊库姆权利要求书2页说明书12页附图8页(54)发明名称并且混合动力模块(10)具有间隔元件(150)，该用于机动车的混合动力模块和驱动系和用间隔元件轴向地贴靠在径向轴承上并且阻止径于组装驱动系的方法向轴承在轴向方向上的平移的自由度。(57)摘要混合动力模块(10)包括插入式模块(40)，该插入式模块具有基本上旋转对称的片载体(90)和至少两个离合器装置(50、70、80)，离合器装置(50、70、80)分别具有至少一个片组(51、71、81)，由片组分别有至少一个片抗扭矩地与携动件装置(100)连接，片载体(90)基本上具有由两个旋转对称地布置的空心柱体(93、95)组成的空心环形柱体的形状，并且携动件装置(100)在被片载体(90)在径向上隔开的空间中布置在空心环形柱体的径向间隔开并且彼此面对的内侧中的至少一个内侧上；以及混合动力模块包括电机(20)，该电机的转子(22)抗扭转地与转子载体(30)连接，转子载体(30)抗扭转地与插入式模块(40)耦合，使得由电机(20)的转子(22)施加的扭矩能传递到插入式模块(40)上，混合动力模块(10)还具有壳体部件(31)，并且转子载体(30)借CN110267835A助于至少一个径向轴承支承在壳体部件(31)上，CN110267835A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的混合动力模块(10)，用于耦接内燃机以及变速器，所述混合动力模块包括插入式模块(40)，所述插入式模块具有基本上旋转对称的片载体(90)和至少两个离合器装置(50、70、80)、尤其分离离合器(50)和至少一个起动离合器，其中，所述离合器装置(50、70、80)分别具有至少一个片组(51、71、81)，在所述片组中分别有至少一个片抗扭矩地与所述片载体(90)的携动件装置(100)、尤其齿部连接，其中，所述片载体(90)基本上具有由两个旋转对称地布置的空心柱体(93、95)组成的空心环形柱体的形状，并且在被所述片载体(90)径向地隔开的空间中，所述携动件装置(100)布置在所述空心环形柱体的在径向上间隔开并且彼此面对的内侧中的至少一个内侧上；以及所述混合动力模块包括电机(20)，所述电机的转子(22)抗扭转地与转子载体(30)连接，其中，所述转子载体(30)抗扭转地与所述插入式模块(40)耦合，使得由所述电机(20)的转子(22)施加的扭矩能传递到所述插入式模块(40)上，其中，所述混合动力模块(10)还具有壳体部件(31)，并且所述转子载体(30)借助于至少一个径向轴承、尤其滚动轴承(140)支承在所述壳体部件(31)上，并且所述混合动力模块(10)具有间隔元件(150)，所述间隔元件轴向地贴靠在所述径向轴承上并且阻止所述径向轴承在轴向方向上的平移的自由度。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述壳体部件(31)和所述转子载体(30)区域性地同轴延伸，其中，所述间隔元件(150)环形地构型并且以所述间隔元件的径向内侧(151)贴靠在所述壳体部件(31)上。3.根据权利要求2所述的混合动力模块，其特征在于，所述间隔元件(150)以所述间隔元件的径向内侧(151)利用压配合贴靠在所述壳体部件(31)上。4.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，径向地在所述间隔元件(150)和所述壳体部件(31)之间布置另一旋转轴承(160)，用于径向地支撑所述转子载体(30)，所述旋转轴承在径向内部支撑在所述间隔元件(150)上并且在径向外部支撑在所述转子载体(30)上。5.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块还具有与所述壳体部件(31)固定连接的固定元件(170)，所述