通风管和用于车辆的空调系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110936791A(43)申请公布日2020.03.31(21)申请号201910903542.2(22)申请日2019.09.24(30)优先权数据102018216215.82018.09.24DE(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人拉尔夫·贝恩特诺曼·沙克(74)专利代理机构北京柏杉松知识产权代理事务所(普通合伙)11413代理人谢攀刘继富(51)Int.Cl.B60H1/34(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图3页(54)发明名称通风管和用于车辆的空调系统(57)摘要本发明涉及一种通风管(1)，特别是用于机动车辆的空调系统(2)的扩散器(3)。空气能够在空气流动方向(4)上流过通风管(1)，并且所述通风管具有用于使空气噪声衰减的声音衰减装置(13)。根据本发明，声音衰减装置(13)是包括至少一个谐振腔(8)的波长谐振器(5)。这里至少一个谐振腔(8)在一侧具有开口(9)，该开口(9)使谐振腔(8)横向于进入通风管(1)的空气流动方向(4)开放。本发明还涉及包括通风管(1)的空调系统(2)。CN110936791ACN110936791A权利要求书1/2页1.一种通风管(1)，特别是用于机动车辆的空调系统(2)的扩散器(3)，空气能够在空气流动方向(4)上流过所述通风管(1)，其中，所述通风管(1)具有用于使空气噪声衰减的声音衰减装置(13)，其特征在于，-所述声音衰减装置(13)是包括至少一个谐振腔(8)的波长谐振器(5)，以及-其中，所述至少一个谐振腔(8)在一侧具有开口(9)，所述开口(9)使谐振腔(8)横向于进入通风管(1)的空气流动方向(4)开放。2.根据权利要求1所述的通风管，其特征在于，所述波长谐振器(5)为λ/4谐振器。3.根据权利要求1或2所述的通风管，其特征在于，所述波长谐振器(5)的相应的至少一个谐振腔(8)为λ/4谐振器(10)。4.根据前述权利要求之一所述的通风管，其特征在于，所述至少一个谐振腔(8)为立方体形，并且所述开口(9)通过立方体形的谐振腔(8)的开放侧表面形成。5.根据前述权利要求之一所述的通风管，其特征在于，至少在与相应的开口(9)邻接的腔部分中，所述至少一个谐振腔(8)在空气流动方向(4)上的横截面对应于所述至少一个谐振腔(8)的开口(9)的横截面。6.根据前述权利要求之一所述的通风管，其特征在于，-所述波长谐振器(5)形成为插入容纳开口(11)中的单独的插入件(6)，其中，所述容纳开口(11)形成在通风管(1)的壁(7)中，或者-所述波长谐振器(5)整体形成在通风管(1)的壁(7)上和/或通风管(1)的壁(7)中。7.根据前述权利要求之一所述的通风管，其特征在于，所述波长谐振器(5)具有彼此相邻布置的多个谐振腔(8)，所述多个谐振腔(8)的开口(9)使谐振腔(8)横向于进入通风管(1)的空气流动方向(4)开放。8.根据权利要求7所述的通风管，其特征在于，所述多个谐振腔(8)的开口(9)形成共同的开口表面(12)，所述共同的开口表面(12)与空气流动方向(4)对齐。9.根据权利要求8所述的通风管，其特征在于，与波长谐振器(5)侧向邻接的、通风管(1)的壁(7)与波长谐振器(5)的开口表面(12)位于共同的平面中，并且以齐平的方式彼此过渡。10.根据权利要求7到9之一所述的通风管，2CN110936791A权利要求书2/2页其特征在于，所述波长谐振器(5)的多个谐振腔(8)具有彼此不同的形状和/或彼此不同的体积和/或彼此不同的深度和/或彼此不同的横截面的开口(9)。11.一种用于包括至少一个通风管(1)的车辆的空调系统(2)，空气能够在空气流动方向(4)上流过所述至少一个通风管(1)，其特征在于，通风管(1)根据前述权利要求之一来设计。3CN110936791A说明书1/3页通风管和用于车辆的空调系统技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序的通风管，特别是用于机动车辆的空调系统的扩散器。本发明还涉及一种用于具有通风管的车辆的空调系统。背景技术[0002]在空调系统包括抽吸过滤器的情况下，由风机——特别是其高频部件——产生的噪声以几乎未衰减的方式通过空调系统进入乘客舱。为了使该噪声衰减，目前在机动车辆中使用声音衰减装置。这些衰减装置例如可以是包括双横截面跳变的、引起声音散射和干扰的膨胀室。例如在DE102011008518A1中所描述地，为了无干扰和低噪声地引导空气，膨胀室除了横截面跳变之外还用无纺织物覆盖。用无纺织物覆盖膨胀室不利地导致额外的材料和组装成本。发明内容[0003]因此本发明的目的是指定用于通用类型的通风管的改进的或至少可替代的实施例，在该实施