用于车辆的制动系统和用于运行车辆的制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102781744A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102781744A(43)申请公布日2012.11.14(21)申请号201180011145.6地址德国斯图加特(22)申请日2011.02.03(72)发明人S.施特伦格特M.孔茨(30)优先权数据(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公102010002275.62010.02.24DE司72001102010030921.42010.07.05DE代理人梁冰杨国治(85)PCT申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2012.08.24B60T8/26(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0515162011.02.03(87)PCT申请的公布数据WO2011/104090DE2011.09.01(71)申请人罗伯特·博世有限公司权利要求书权利要求书3页3页说明书说明书1111页页附图附图33页(54)发明名称用于车辆的制动系统和用于运行车辆的制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有主制动缸（28）、制动介质容器（26）、和通过容器管路（24）与所述制动介质容器（26）连接的第一制动回路（10），所述制动回路包括：至少一个第一车轮制动缸（22a）；配属于所述第一车轮制动缸（22a）的第一车轮输入阀（36a）；第一泵（32）；借助于第一泵可将第一制动介质体积从所述容器管路（24）通过打开的第一车轮输入阀（36a）泵送到所述第一车轮制动缸（22a）中；可持续调整的第一车轮排出阀（50a），借助于所述第一车轮排出阀可控制从所述第一车轮制动缸（22a）到所述制动介质容器（26）中的第一制动介质移动；和具有弹簧加载的止回阀（64）的连接管路（60），所述第一泵（32）的输送侧通过所述连接管路与所述制动介质容器（26）连接，其中通过所述弹簧加载的止回阀（64）阻止了从所述制动介质容器（26）至所述第一泵（32）的输送侧的制动介质移动。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆CN102784A的制动系统的方法。CN102781744A权利要求书1/3页1.用于车辆的制动系统，所述制动系统具有：主制动缸（28）；制动介质容器（26）；和第一制动回路（10），所述第一制动回路通过容器管路（24）与所述制动介质容器（26）连接，所述第一制动回路包括：至少一个第一车轮制动缸（22a）；配属于所述第一车轮制动缸（22a）的第一车轮输入阀（36a）；第一泵（32），和配属于所述第一车轮制动缸（22a）的第一车轮排出阀（50a）其特征在于，借助于所述第一泵（32）能将第一制动介质体积从所述容器管路（24）通过打开的第一车轮输入阀（36a）泵送到所述第一车轮制动缸（22a）中，所述第一车轮排出阀（50a）是能持续调整的第一车轮排出阀（50a）借助于所述第一车轮排出阀能控制从所述第一车轮制动缸（22a）到所述制动介质容器（26）中的第一制动介质移动；并且所述制动系统包括具有止回阀（64）的连接管路（60），所述第一泵（32）的输送侧通过所述连接管路与所述制动介质容器（26）连接，其中通过所述止回阀（64）阻止从所述制动介质容器（26）至所述第一泵（32）的输送侧的制动介质移动。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一制动回路（10）包括具有配属的第二车轮输入阀（36b）和能持续调整的第二车轮排出阀（50b）的第二车轮制动缸（22b），并且其中，借助于所述第一泵（32）能将第二制动介质体积从所述容器管路（24）通过打开的所述第二车轮输入阀（36b）泵送到所述第二车轮制动缸（22b）中，并且借助于能持续调整的第二车轮排出阀（50b）能控制从所述第二车轮制动缸（22b）到所述制动介质容器（26）中的第二制动介质移动。3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其中，所述制动系统包括具有第三车轮制动缸（86）的至少一个第二制动回路（14），并且其中，所述第二制动回路（14）通过第一管路（76）与所述主制动缸（28）以下述方式液压连接：通过在所述主制动缸（28）的内部容积中的第一压力增大能形成在所述第三车轮制动缸（86）的内部容积中的第二压力增大。4.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述制动系统包括具有第四车轮制动缸（142）的第三制动回路（18），并且其中，所述第三制动回路（18）通过第二管路（78）与所述主制动缸（28）以下述方式液压连接：通过在所述主制动缸（28）的内部容积中的第一压力增大能附加地形成在所述第四车轮制动缸（142）的内部容积中的第三压力增大。5.根据权利要求3或4所述的制动系统，其中，所述制动系统包括能持续调整的和/或能持续控制的制动助力单元（72）。6.根据权利