米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110966063A(43)申请公布日2020.04.07(21)申请号201811162597.4(22)申请日2018.09.30(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人王绍明程传辉徐政杨琦刘旭张敬晨(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理有限公司11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)F02D13/02(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图2页(54)发明名称米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制方法及装置(57)摘要本申请提供了一种米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制方法和装置，其中，控制方法中，预先标定了以经济性为目标的第一VVTMAP图和以动力性为目标的第二VVTMAP图，当发动机处于稳态工况运行状态时，利用第一VVTMAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的经济性；当发动机处于瞬态加速加载工况运行状态时，利用第二VVTMAP图控制可变气门正时系统，实现发动机的动力性，如此，当发动机的工况不同时，选择不同的VVTMAP图控制可变气门正时系统，与现有技术仅实现发动机的经济性目的相比，本申请同时兼顾了发动机的经济性和动力性，提高了发动机瞬态工况下的加速加载能力。CN110966063ACN110966063A权利要求书1/2页1.一种米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制方法，其特征在于，包括：获取发动机的工况参数；根据所述发动机的工况参数确定发动机的运行状态；当发动机处于稳态工况运行状态时，根据预先标定的第一VVTMAP图控制可变气门正时系统；当发动机处于瞬态加速加载工况运行状态时，根据预先标定的第二VVTMAP图控制可变气门正时系统；其中，所述第一VVTMAP图是以经济性为目标而标定的VVTMAP图；所述第二VVTMAP图是以动力性为目标而标定的VVTMAP图。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：标定第一VVTMAP图；所述标定第一VVTMAP图，具体包括：在发动机转速范围内以及承载负荷范围内选取多个特定工况点；对于每个特定工况点，进行进气门和排气门的所有VVT控制策略组合的全面扫描，以从所述所有VVT控制策略组合中选出油耗最低的第一VVT控制策略组合，将每个特定工况点的油耗最低的第一VVT控制策略组合作为该特定工况点的第一VVT控制策略；根据各个特定工况点的第一VVT控制策略拟合出其它工况点的第一VVT控制策略，从而得到第一VVTMAP图。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：标定第二VVTMAP图；所述标定第二VVTMAP图，具体包括：对于每个特定工况点，在该特定工况点的特定节气门开度下，进行进气门和排气门的所有VVT控制策略组合的全面扫描，以从所述所有VVT控制策略组合中选出扭矩最大的VVT控制策略组合，将每个特定工况点的扭矩最大的VVT控制策略组合作为该特定工况点的第二VVT控制策略；所述特定工况点的特定节气门开度为特定工况点在油耗最低时对应的节气门开度；根据各个特定工况点的第二VVT控制策略拟合出其它工况点的第二VVT控制策略，从而得到第二VVTMAP图。4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述特定工况点在发动机转速小于4000r/min的区间内的分布密度大于在发动机转速大于4000r/min的区间内的分布密度。5.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述进行进气门和排气门的所有VVT控制策略组合的全面扫描，具体包括：在轨压和喷油时刻固定在特定值，在中小负荷工况点火角控制在CA50等于6-9CA，在大负荷工况点火角控制在爆震边界，进行进气门和排气门的所有VVT控制策略组合的全面扫描；所述中小负荷工况为负荷小于40％的工况，所述大负荷工况为负荷大于或等于40％的工况。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述进行进气门和排气门的所有VVT控制策略组合的全面扫描时，中小负荷工况的空燃比Lambda＝1，大负荷工况的Lambda根据发动机排气温度进行控制。7.一种米勒循环发动机的可变气门正时系统的控制装置，其特征在于，包括：获取单元，用于获取发动机的工况参数；2CN110966063A权利要求书2/2页确定单元，用于根据所述发动机的工况参数确定发动机的运行状态；第一控制单元，用于当发动机处于稳态工况运行状态时，根据预先标定的第一VVTMAP图控制可变气门正时系统；第二控制单元，用于当发动机处于瞬态加速加载工况运行状态时，根据预先标定的第二VVTMAP图控制可变气门正时系统；其中，所述第一VVTMAP图是以经济性为目标而标定的VVTMA