一种可变气门正时系统瞬态控制方法、装置及米勒循环发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113357023A(43)申请公布日2021.09.07(21)申请号202110690409.0(22)申请日2021.06.22(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人何建华胡铁刚蒋平(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.F02D13/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种可变气门正时系统瞬态控制方法、装置及米勒循环发动机(57)摘要本发明提供一种可变气门正时系统的瞬态控制方法、装置及米勒循环发动机，其包括如下步骤：步骤1，根据获取的发动机运行状态参数，判断发动机是否进入了瞬态工况；步骤2，通过转速和目标负荷，确定目标气门正时，判断目标气门正时的充气效率是否小于当前气门正时的充气效率；步骤3，保持当前气门正时不变；步骤4，调整气门正时至目标位置，在调整气门正时过程中，根据发动机不同的运行状态，协调进气歧管压力与气门正时变化引起的充气效率变化，达成不同的扭矩输出特征。以至少解决背景技术提及的扭矩瞬态响应慢和扭矩掉坑的驾驶性问题。CN113357023ACN113357023A权利要求书1/1页1.一种可变气门正时系统瞬态控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，根据获取的发动机运行状态参数，判断发动机是否进入了瞬态工况，若是，进入步骤2，若否，进入步骤4；步骤2，通过转速和目标负荷，确定目标气门正时，判断目标气门正时的充气效率是否小于当前气门正时的充气效率，若是，进入步骤3，若否，进入步骤4；步骤3，保持当前气门正时不变；步骤4，调整气门正时至目标位置，在调整气门正时过程中，根据发动机不同的运行状态，协调进气歧管压力与气门正时变化引起的充气效率变化，达成不同的扭矩输出特征。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述步骤4包括：步骤4.1，当发动机处于瞬态工况时，协调进气歧管压力与气门正时调整过程中的充气效率变化，保证扭矩输出的线性，不出现冲击或者掉坑；步骤4.2，当发动机处于稳态工况时，协调进气歧管压力与气门正时调整过程中的充气效率变化，保证扭矩输出的稳定，不出现扭矩的波动。3.根据权利要求2所述的的控制方法，其特征在于，所述步骤4.1是通过对VVT的做动进行滤波处理，保证扭矩输出线性，不出现冲击或掉坑。4.根据权利要求2所述的的控制方法，其特征在于，所述步骤4.2是通过对VVT的做动进行滤波，并结合节气门的位置控制的或者增压器的控制，提高进气歧管压力，补偿由VVT做动引起的充气效率下降导致的扭矩下掉，保证扭矩输出的稳定，不出现扭矩波动。5.根据权利要求1‑4任一项所述的的控制方法，其特征在于，应用于米勒循环发动机。6.一种可变气门正时系统瞬态控制装置，其特征在于，包括：判断单元，根据获取的发动机运行状态参数，判断发动机是否进入了瞬态工况；比较单元，通过转速和目标负荷，确定目标气门正时，将所述目标气门正时的充气效率与当前气门正时的充气效率做比较，判断当目标气门正时的充气效率是否小于当前气门正时系统的充气效率；气门正时保持单元，保持当前气门正时不变；气门正时调整单元，调整气门正时至目标位置，在调整气门正时过程中，根据发动机不同的运行状态，协调进气歧管压力与气门正时变化引起的充气效率变化，达成不同的扭矩输出特征。7.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述气门正时调整单元是在发动机处于瞬态工况时，协调进气歧管压力与气门正时调整过程中的充气效率变化，保证扭矩输出的线性，不出现冲击或者掉坑；在发动机处于稳态工况时，协调进气歧管压力与气门正时调整过程中的充气效率变化，保证扭矩输出的稳定，不出现扭矩的波动。8.一种米勒循环发动机，其特征在于，配置有权利要求6或7所述的控制装置。2CN113357023A说明书1/3页一种可变气门正时系统瞬态控制方法、装置及米勒循环发动机技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，具体涉及用于米勒森循环发动机的可变气门正时控制技术。背景技术[0002]随着市场对燃油经济性的要求越来越高，米勒循环技术在汽油机上的应用越来越广泛。米勒循环是通过调节进气门的关闭时刻控制进气量、缸内气体压缩终了温度和压力，从而降低发动机的有效压缩比，得到一种膨胀比大于有效压缩比的热力学循环模式。米勒循环发动机通常结合高压缩比技术，可以有效提高发动机的理论热效率，实现燃油经济性的大幅提升。[0003]如图1所示，在追求极致油耗的过程中，为了进一步降低泵气损失和爆震问题，米勒循环发动机大部分工况的充气效率都比较低，这会导致发动机的瞬态扭矩S104响应变慢，车辆加速感较弱；另一方，在车辆加速过程中，由于气