混合动力驱动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111344181A(43)申请公布日2020.06.26(21)申请号201880071933.6(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2018.11.201258代理人柳春雷(30)优先权数据102017128056.12017.11.28DE(51)Int.Cl.B60K6/543(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/48(2006.01)2020.05.07B60K6/387(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/365(2006.01)PCT/DE2018/1009452018.11.20B60K6/442(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/105506DE2019.06.06(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人伯恩哈德·瓦尔特权利要求书1页说明书7页附图1页(54)发明名称混合动力驱动系(57)摘要本发明涉及一种混合动力驱动系(1)，其至少具有以下部件：包括用于输出扭矩的驱动轴(3)的内燃机(2)；包括用于将扭矩转变为电能的发电机轴(5)的发电机(4)；包括用于输出扭矩的转子轴(7)的电机(6)；设置用于能连续变化地传动驱动轴(3)的扭矩的环绕传动装置(8)；作为由内燃机(2)和/或电机(6)输入的扭矩的负载的从动设备(28)；和用于接通和断开朝向从动设备(28)的扭矩传递的扭矩离合器(9)。混合动力驱动系(1)的主要特征在于，环绕传动装置(8)抗扭矩地与驱动轴(3)连接，从而扭矩可以能连续变化地传动地传递至发电机轴(5)或从发电机轴(5)传递出来。借助此处提及的混合动力驱动系使得能够有效地设计且结构空间优化地实现全混合动力。CN111344181ACN111344181A权利要求书1/1页1.混合动力驱动系(1)，其至少具有以下部件：-内燃机(2)，其包括用于输出扭矩的驱动轴(3)；-发电机(4)，其包括用于将扭矩转变为电能的发电机轴(5)的发电机(4)；-电机(6)，其包括用于输出扭矩的转子轴(7)；-环绕传动装置(8)，其设置用于能连续变化地传动所述驱动轴(3)的扭矩；-从动设备(28)，其作为由所述内燃机(2)和/或所述电机(6)输入的扭矩的负载；和-扭矩离合器(9)，其用于接通和断开朝向所述从动设备(28)的扭矩传递，其特征在于，所述环绕传动装置(8)抗扭矩地与所述驱动轴(3)连接，从而扭矩能够能连续变化地传动地传递至所述发电机轴(5)或者从所述发电机轴(5)传递出来。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系，其中，所述扭矩离合器(9)布置在发电机轴(5)和从动设备(28)之间和/或在环绕传动装置(8)和发电机轴(5)之间，并且优选地，所述扭矩离合器(9)仅在能分离的传动装置轴的转速相同的情况下能够接合。3.根据权利要求2所述的混合动力驱动系，其中，所述扭矩离合器(9)包括两个分离离合器(21、22)，其中，借助所述两个分离离合器(21、22)至少能设定以下用于传递扭矩的接合状态：-所述驱动轴(3)与所述从动设备(28)连接；-所述发电机轴(5)与所述从动设备(28)连接；-仅所述转子轴(7)与所述从动设备(28)连接；以及-所述驱动轴(3)仅与所述发电机轴(5)连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力驱动系，其中，所述发电机(4)相对所述内燃机(2)轴线平行地布置。5.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力驱动系，其中，所述环绕传动装置在发电机侧借助牵引传动机构与所述发电机轴连接，其中优选地，传动比大于1，从而所述发电机轴具有更高的转速。6.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力驱动系，其中，所述发电机(4)也能作为驱动电动机运行。7.机动车(10)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的混合动力驱动系(1)，其中，所述从动设备(28)具有至少一个驱动轮(11、12)。2CN111344181A说明书1/7页混合动力驱动系技术领域[0001]本发明涉及一种优选用于机动车的混合动力驱动系以及具有这种混合动力驱动系的机动车。背景技术[0002]由现有技术已知用于机动车的混合动力驱动系，其中设有内燃机和电机，内燃机大多是汽油发动机或柴油发动机，其中，电机通过机动车的从动设备、通常两个驱动轮来驱动机动车。在此，电机并联或串联。在也称为插电式混合动力的全混合动力方案中，电机用于独立地驱动机动车。此外，内燃机与发电机一起产生电能，借助该电能可为蓄电池充电。一些全混合动力方案如此设置，使得内燃机和/或发电机输出至从动设备，以至少提高电机的扭矩、例如用于所谓的助推。还已知的是，环绕传动装置、例如