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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111565963A(43)申请公布日2020.08.21(21)申请号201980007721.6(74)专利代理机构北京柏杉松知识产权代理事务所(普通(22)申请日2019.01.31合伙)11413代理人谢攀刘继富(30)优先权数据102018201704.22018.02.05DE(51)Int.Cl.B60L1/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60H1/00(2006.01)2020.07.08B60L53/12(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60L53/302(2006.01)PCT/EP2019/0524332019.01.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/149849DE2019.08.08(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人克里斯多夫·莱姆勒蒂莫·莱姆勒权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称产生的废热能够传递给所述至少一根流体管(4)感应充电装置中的流体(5)。(57)摘要本发明涉及一种用于部分或完全电动的机动车辆的感应充电装置(1)。所述感应充电装置(1)包括:温度控制装置(2),其具有能够供流体(5)流过的至少一根流体管(4);以及充电装置(3),其包括充电线圈(6)和电池(8)。所述充电线圈(6)以传热的方式设置在所述至少一根流体管(4)上,使得在所述充电线圈(6)中产生的废热能够传递给所述至少一根流体管(4)中的流体(5)。在所述充电装置(3)的充电状态(LZ)下,所述充电线圈(6)能够与外部初级线圈感应耦合,并且感应交流电流(IL)在所述充电线圈(6)中流动,借助于所述感应交流电流能够对所述充电装置(3)的电池(8)充电。根据本发明,充电装置(3)能够切换到加热状态(HZ),其中,在加热状态(HZ)下,所述充电线圈(6)以导电的方式连接至所述电池(8)。在加热状态(HZ)下,加热直流电流(IH)在所述充电线圈(6)中流动,并且所述充电线圈CN111565963A(6)形成电阻加热体(11)。在所述充电线圈(6)中CN111565963A权利要求书1/2页1.一种用于部分或完全电动的机动车辆的感应充电装置(1),-其中,所述感应充电装置(1)包括:温度控制装置(2),其具有能够供流体(5)流过的至少一根流体管(4);以及充电装置(3),其包括充电线圈(6)和电池(8),-其中,所述充电线圈(6)以传热的方式设置在所述温度控制装置(2)的至少一根流体管(4)上,使得在充电线圈(6)中产生的废热能够传递给所述温度控制装置(2)的至少一根流体管(4)中的流体(5),以及-其中,在所述充电装置(3)的充电状态(LZ)下,所述充电线圈(6)能够与外部初级线圈感应耦合,并且感应交流电流(IL)在所述充电线圈(6)中流动,借助于所述感应交流电流能够对所述充电装置(3)的电池(8)充电,其特征在于,-所述充电装置(3)能够切换到加热状态(HZ),其中,在加热状态(HZ)下,所述充电线圈(6)以导电的方式连接至所述电池(8),并且-在加热状态(HZ)下,加热直流电流(IH)在所述充电线圈(6)中流动,并且所述充电线圈(6)形成电阻加热体(11),其中,在所述充电线圈(6)中产生的废热能够传递给所述温度控制装置(2)的至少一根流体管(4)中的流体(5)。2.根据权利要求1所述的感应充电装置,其特征在于,-所述充电装置(3)具有直流转换器(14),并且-在加热状态(HZ)下,所述充电线圈(6)经由所述直流转换器(14)以导电的方式连接至所述电池(8)。3.根据权利要求1或2所述的感应充电装置,其特征在于,所述充电线圈(6)与所述温度控制装置(2)的至少一根流体管(4)电绝缘。4.根据权利要求1至3之一所述的感应充电装置,其特征在于,所述温度控制装置(2)的至少一根流体管(4)由电绝缘体,并且优选地由塑料制成。5.根据权利要求1至3之一所述的感应充电装置,其特征在于,-所述温度控制装置(2)的至少一根流体管(4)是导电的,并且优选地由金属形成,并且-在加热状态(HZ)和/或充电状态(LZ)下,所述温度控制装置(2)的至少一根流体管(4)以导电的方式连接至所述电池(8),并且所述加热直流电流(IH)和/或所述感应交流电流(IL)在所述温度控制装置(2)的至少一根流体管(4)中流动。6.根据前述权利要求之一所述的感应充电装置,其特征在于,所述充电线圈(6)具有至少一个绞合电流导体(7),其具有几个电流绞合线(16),其中,所述至少一个绞合电流导体(7)以传热的方式设置在所述温度控制装置(2)的至少一根流体管(4)上。7.根据权利要求6所述的感应充电装置,其