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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111727133A(43)申请公布日2020.09.29(21)申请号201980013485.9(74)专利代理机构北京柏杉松知识产权代理事(22)申请日2019.03.04务所(普通合伙)11413代理人谢攀刘继富(30)优先权数据102018203556.32018.03.08DE(51)Int.Cl.B60L53/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L1/02(2006.01)2020.08.14B60L1/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据H02J50/70(2006.01)PCT/EP2019/0553102019.03.04H01F27/02(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据H01F27/36(2006.01)WO2019/170600DE2019.09.12(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人克里斯多夫·莱姆勒权利要求书2页说明书3页附图1页(54)发明名称感应充电装置(57)摘要本发明涉及用于部分或完全电操作的机动车辆的感应充电装置(1)。感应充电装置(1)包括具有充电线圈(3)的至少一个充电组件(2)以及流体(5)能流过的温度控制组件(4),温度控制组件导热地耦合到充电组件(2)。充电组件(2)的充电线圈(3)能够感应地耦合到初级线圈,使得机动车辆中的电池是能够感应充电的。充电组件(2)还具有设置在充电线圈(3)的车辆侧的铁氧体组件(8)以及设置在铁氧体组件(8)的车辆侧的、用于屏蔽电磁场发射的金属屏蔽板(7)。根据本发明,铁氧体组件(8)具有彼此相邻设置的多个铁氧体板(9),多个铁氧体板各自能够转动到关闭位置和打开位置。各个铁氧体板(9)在关闭位置处设置成平行于充电线圈(3),并且在打开位置处设置成与充电线圈(3)成一定角度。CN111727133ACN111727133A权利要求书1/2页1.一种用于部分或完全电操作的机动车辆的感应充电装置(1),-其中,所述感应充电装置(1)包括具有充电线圈(3)的至少一个充电组件(2)以及流体(5)能够流过的温度控制组件(4),所述温度控制组件导热地耦合到充电组件(2),-其中,充电组件(2)的充电线圈(3)能够感应地耦合到初级线圈,使得机动车辆的电池是能够感应充电的,-其中,充电组件(2)包括设置在所述充电线圈(3)的车辆侧的铁氧体组件(8)以及设置在所述铁氧体组件(8)的车辆侧的、用于屏蔽电磁场发射的金属屏蔽板(7),以及-其中,所述铁氧体组件(8)设置在所述充电线圈(3)和所述金属屏蔽板(7)之间,其特征在于,-所述铁氧体组件(8)包括彼此相邻设置的多个铁氧体板(9),所述多个铁氧体板各自能够转动到关闭位置和打开位置,以及-处于关闭位置的各个铁氧体板(9)设置成平行于所述充电线圈(3),使得所述金属屏蔽板(7)与所述充电线圈(3)屏蔽,并且在金属屏蔽板(7)中能够产生相对较少的废热,以及-处于打开位置的各个铁氧体板(9)设置成与所述充电线圈(3)成一定角度,使得所述金属屏蔽板(7)与充电线圈(3)部分地屏蔽,并且在金属屏蔽板(7)中能够产生相对大量的废热。2.根据权利要求1所述的感应充电装置,其特征在于,充电组件(2)能够切换到充电状态,其中,在所述充电状态下,感应交流电流在所述充电线圈(3)中流动,并且机动车辆的电池是能充电的。3.根据权利要求2所述的感应充电装置,其特征在于,在所述充电状态(3)下,各个铁氧体板(9)中的至少一些转动到关闭位置。4.根据前述权利要求中任一项所述的感应充电装置,其特征在于,充电组件(2)能够切换到加热状态,其中,在所述加热状态下,交流电流在所述充电线圈(3)中流动,并且在充电组件(2)中能够产生废热。5.根据权利要求4所述的感应充电装置,其特征在于,在所述加热状态下,各个铁氧体板(9)中的至少一些转动到打开位置。6.根据前述权利要求中任一项所述的感应充电装置,其特征在于,-所述温度控制组件(4)包括至少一个流体管,所述至少一个流体管导热地抵靠所述金属屏蔽板(7),或者-所述温度控制组件(4)包括至少一个流体通道(6),所述至少一个流体通道形成在所述金属屏蔽板(7)中。7.根据前述权利要求中任一项所述的感应充电装置,其特征在于,-所述温度控制组件(4)能够供所述流体(5)从流体入口(4a)到流体出口(4b)而流过,2CN111727133A权利要求书2/2页以及-所述温度控制组件(4)能够经由所述流体入口(4a)以及经由所述流体出口(4b)与车辆冷却系统流体地连接。8.根据前述权利要求中任一项所述的感应充电装置,其特征在于,-充电组件(2)包括壳状的充电壳体(10