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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112041581A(43)申请公布日2020.12.04(21)申请号201980026937.7(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(22)申请日2019.04.0372002代理人韩长永(30)优先权数据102018109811.12018.04.24DE(51)Int.Cl.F16D25/08(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.10.20(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2019/1003052019.04.03(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/206361DE2019.10.31(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人M·伯克勒尔权利要求书1页说明书7页附图1页(54)发明名称用于液压离合系统的活塞-液压缸装置(57)摘要本发明涉及一种用于液压离合系统的活塞‑液压缸装置,具有液压缸(12)和以可轴向移动的方式被定位在所述液压缸(12)中的活塞(14),其中,在所述活塞(14)与所述液压缸(12)之间设置了至少一个用于密封所述活塞(14)与所述液压缸(12)之间间隙(20)的密封件(16、18),其中,所述至少一个密封件(16、18)被固定在所述活塞(14)与所述液压缸(12)其中一个上,并且以可移动的方式紧靠在从所述液压缸(12)与所述活塞(14)中选择的对应配对元件的接触面(22)上,其中,所述活塞(14)或所述液压缸(12)的接触面(22)由一种含有热塑性聚四氟乙烯的材料模制而成。CN112041581ACN112041581A权利要求书1/1页1.一种用于液压离合系统的活塞-液压缸装置,具有液压缸(12)和以可轴向移动的方式被定位在所述液压缸(12)中的活塞(14),其中,在所述活塞(14)与所述液压缸(12)之间设置了至少一个用于密封所述活塞(14)与所述液压缸(12)之间间隙(20)的密封件(16、18),其中,所述至少一个密封件(16、18)被固定在所述活塞(14)与所述液压缸(12)其中一个上,并且以可移动的方式紧靠在从所述液压缸(12)与所述活塞(14)中选择的对应配对元件的接触面(22)上,其特征在于,所述活塞(14)或所述液压缸(12)的接触面(22)由一种含有热塑性聚四氟乙烯的材料模制而成。2.根据权利要求1所述的活塞-液压缸装置,其特征在于,所述至少一个密封件(16、18)由三元乙丙橡胶模制而成。3.根据权利要求1或2中任一项所述的活塞-液压缸装置,其特征在于,所述至少一个密封件(16、18)被固定在所述液压缸(12)上并且所述接触面(22)是所述活塞(14)的组成部分。4.根据权利要求1至3中任一项所述的活塞-液压缸装置,其特征在于,所述接触面(22)是所述活塞(14)或所述液压缸(12)的基体(32)上所布置膜层(34)的组成部分。5.根据权利要求4所述的活塞-液压缸装置,其特征在于,所述基体(32)由一种热塑性材料模制而成。6.根据权利要求4或5中任一项所述的活塞-液压缸装置,其特征在于,所述膜层(34)被设计成套筒(36)。7.根据权利要求4至5中任一项所述的活塞-液压缸装置,其特征在于,所述膜层(34)被设计成涂布于所述活塞(14)或所述液压缸(12)的基体(32)上的涂层。8.根据权利要求1至7中任一项所述的活塞-液压缸装置,其特征在于,所述活塞(14)或所述液压缸(12)完全由一种包含热塑性聚四氟乙烯的材料构成。9.根据权利要求1至8中任一项所述的活塞-液压缸装置,其特征在于,所述的热塑性聚四氟乙烯是经过纤维增强的。10.一种液压离合系统,尤其是适用于机动车的液压离合系统,其特征在于,所述离合系统具有根据权利要求1至9所述的活塞-液压缸装置(10)。2CN112041581A说明书1/7页用于液压离合系统的活塞-液压缸装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于液压离合系统的活塞-液压缸装置。本发明另外还涉及一种具有所述活塞-液压缸装置的液压离合系统。背景技术[0002]已知的是,液压离合系统具有一个离合主动缸,其控制通过活塞杆进行,并且由此将液压流体从油箱输送到离合从动缸中或反过来从离合从动缸输送到油箱中。[0003]根据使用的材料,在操作相应的活塞-液压缸装置时可能出现干扰噪音,这会降低此类活塞-液压缸装置或配有此类活塞-液压缸装置的离合系统的操作舒适性。[0004]DE10205177A1描述了例如一种尤其适用于机动车中离合分离装置的液压系统,其带有主动缸和从动缸以及位于所述二者之间注有压力介质的导管。主动缸和从动缸分别包含一个可在相应液压缸中轴向移动的活塞,其中,主动缸借助操作装置形成压力并通过注有压力介质的导