混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112248789A(43)申请公布日2021.01.22(21)申请号202011118254.5(22)申请日2020.10.19(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫工业街1-3，91074(72)发明人史时文(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.10)B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/24(2007.01)权利要求书2页说明书7页附图1页(54)发明名称混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统(57)摘要本发明提供了一种混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统。一方面，该模块化传动机构将一个电机、转子支架、双离合器模块化地集成在一起，这样该模块化传动机构能够在不同的双离合器混合动力系统中实现通用，从而节省了单独研发所耗费的研发成本和研发负担；另一方面，双离合器位于转子的径向内侧且转子支架与双离合器的两个离合单元共用的输入内毂相连，与两个离合单元对应的输出外毂分别用于与变速器的两个输入轴始终传动联接，这样的传动机构的结构布局有利地缩短了轴向空间，从而能够将该混合动力系统应用于具有更大发动机的车辆中。CN112248789ACN112248789A权利要求书1/2页1.一种混合动力系统用模块化传动机构，所述混合动力系统用模块化传动机构包括：电机(3)，其包括定子(31)以及位于所述定子(31)的径向内侧且能够相对于所述定子(31)转动的转子(32)；转子支架(4)，其位于所述转子(32)的径向内侧且与所述转子(32)固定连接，所述转子支架(4)还用于与发动机传动联接；以及双离合器(5)，其位于所述转子(32)的径向内侧并且包括第一离合单元(51)和第二离合单元(52)，所述双离合器(5)还包括所述第一离合单元(51)和所述第二离合单元(52)共用的输入内毂(53)以及与所述第一离合单元(51)对应的第一输出外毂(54)和与所述第二离合单元(52)对应第二输出外毂(55)，所述输入内毂(53)与所述转子支架(4)抗扭地连接，所述第一输出外毂(54)用于与变速器的第一输入轴(SH1)抗扭地连接且所述第二输出外毂(55)用于与所述变速器的第二输入轴(SH2)抗扭地连接，通过所述第一离合单元(51)接合或分离使所述输入内毂(53)与所述第一输出外毂(54)经由该第一离合单元(51)传动联接或者解除该传动联接，通过所述第二离合单元(52)接合或分离使所述输入内毂(53)与所述第二输出外毂(55)经由该第二离合单元(52)传动联接或者解除该传动联接。2.根据权利要求1所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，各所述离合单元(51、52)包括活塞(51p、52p)、多个压盘(51b、52b)、多个摩擦片(51f、52f)和复位弹簧(51s、52s)，所述活塞(51p、52p)在液压介质的作用下能够使所述多个压盘(51b、52b)与所述多个摩擦片(51f、52f)接合，从而使得所述第一离合单元(51)或所述第二离合单元(52)接合；在撤销所述液压介质的作用的情况下所述复位弹簧(51s、52s)能够使所述活塞(51p、52p)复位，以使所述多个压盘(51b、52b)与所述多个摩擦片(51f、52f)分离，从而使得所述第一离合单元(51)或所述第二离合单元(52)分离。3.根据权利要求2所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，所述输入内毂(53)包括形成为一体的轴向部分(531)、径向部分(532)和两个轴向分支部分(533、534)，所述轴向部分(531)沿着所述传动机构的轴向(A)延伸，所述径向部分(532)从所述轴向部分(531)沿着所述传动机构的径向(R)朝向径向外侧延伸，所述两个轴向分支部分(533、534)从所述径向部分(532)朝向轴向两侧延伸且位于所述轴向部分(531)的径向外侧，并且对于各所述离合单元(51、52)，所述输出外毂(54、55)位于对应的所述轴向分支部分(533、534)的径向外侧，所述压盘(51b、52b)和所述摩擦片(51f、52f)中的一者安装于所述输出外毂(54、55)，所述压盘(51b、52b)和所述摩擦片(51f、52f)中的另一者安装于所述轴向分支部分(533、534)。4.根据权利要求3所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，所述双离合器(5)还包括固定安装于所述轴向部分(531)的支撑件(56、57)，所述支撑件(56、57)与所述轴向部分(531)、所述径向部分(532)和所述轴向分支部分(533、534)之间形成分别对应于所述