混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110217094A(43)申请公布日2019.09.10(21)申请号201910523284.5(22)申请日2019.06.17(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫工业街1-3，91074(72)发明人王欢尚明利(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.B60K6/38(2007.01)B60K6/40(2007.01)权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统(57)摘要本发明提供了一种混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统。该模块化传动机构将一个电机、转子支架、双离合器和法兰轴模块化地集成在一起，这样该模块化传动机构能够在不同的双离合器混合动力系统中实现通用，从而节省了上述现有技术中单独研发所耗费的研发成本和研发负担。另外，本发明的混合动力系统的变速器具有多个挡位齿轮副，使得发动机能够对应多个挡位，因此使得发动机能够在与现有技术相比更大范围的车辆速度下稳定工作。CN110217094ACN110217094A权利要求书1/2页1.一种混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，所述混合动力系统用模块化传动机构包括：电机(3)，其包括定子(31)以及位于所述定子(31)的径向内侧且能够相对于所述定子(31)转动的转子(32)；转子支架(4)，其位于所述转子(32)的径向内侧且与所述转子(32)固定连接；离合器(5)，其位于所述转子(32)的径向内侧并且包括离合器壳体(5c)和位于所述离合器壳体(5c)的内部的两个离合单元(51、52)，所述离合器壳体(5c)固定于所述转子支架(4)，各所述离合单元(51、52)均包括输入支架(511、521)、输出支架(512、522)、活塞(513、523)、多个压盘(515、525)和多个摩擦片(516、526)，所述输入支架(511、521)固定于所述离合器壳体(5c)，在所述活塞(513、523)的作用下所述多个压盘(515、525)能够与所述多个摩擦片(516、526)接合以使得所述输入支架(511、521)与对应的所述输出支架(512、522)传动联接，所述两个离合单元(51、52)的所述输出支架(512、522)分别用于与所述混合动力系统的变速器(DHT)的两个输入轴(S1、S2)传动联接；以及法兰轴(6)，其用于与所述混合动力系统的发动机(ICE)的输出轴传动联接并且与所述离合器壳体(5c)固定连接。2.根据权利要求1所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，所述两个离合单元(51、52)包括在所述混合动力系统用模块化传动机构的轴向(A)上至少部分地重叠配置的第一离合单元(51)和第二离合单元(52)，所述第一离合单元(51)至少部分地位于所述第二离合单元(52)的径向外侧。3.根据权利要求2所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，所述第一离合单元(51)包括第一外支架(511)、位于所述第一外支架(511)的径向内侧的第一内支架(512)和第一轴套(514)，所述第一外支架(511)作为所述第一离合单元(51)的所述输入支架并且固定于所述离合器壳体(5c)，所述第一内支架(512)作为所述第一离合单元(51)的所述输出支架并且固定于所述第一轴套(514)，所述第一轴套(514)用于与所述两个输入轴(S1、S2)中的第一输入轴(S1)传动联接；并且/或者所述第二离合单元(52)包括第二外支架(521)、位于所述第二外支架(521)的径向内侧的第二内支架(522)和第二轴套(524)，所述第二外支架(521)作为所述第二离合单元(52)的所述输入支架并且固定于所述离合器壳体(5c)，所述第二内支架(522)作为所述第二离合单元(52)的所述输出支架并且固定于所述第二轴套(524)，所述第二轴套(524)用于与所述两个输入轴(S1、S2)中的第二输入轴(S2)传动联接。4.根据权利要求3所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，所述第一离合单元(51)包括从轴向一侧压抵所述第一离合单元(51)的压盘(515)的第一活塞(513)，所述第一活塞(513)与所述离合器壳体(5c)和/或所述第一外支架(511)之间形成供高压流体介质流动的第一流路(51p)，所述高压流体介质能够使得所述第一活塞(513)推动所述第一离合单元(51)的压盘(515)，从而使得所述第一离合单元(51)的压盘(515)和摩擦片(516)接合；并且/或者所述第二离合单元(52)包括从轴向另一侧压抵所述第二离合单元(52)的压盘(525)的第二活塞(523)，所述第二活塞(5