混合动力系统用连接件及混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114368274A(43)申请公布日2022.04.19(21)申请号202011102371.2(22)申请日2020.10.15(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫工业街1-3，91074(72)发明人张春祖(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/405(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称混合动力系统用连接件及混合动力系统(57)摘要本发明提供了一种混合动力系统用连接件及包括该连接件的混合动力系统。该连接件形成有朝向所述连接件的轴向任一侧凸出的加强肋。由于该加强肋的存在，能够显著提高该连接件的径向刚度，从而使得包括该连接件的混合动力系统整体的NVH性能也获得了改善。CN114368274ACN114368274A权利要求书1/1页1.一种混合动力系统用连接件，其整体具有圆形板状结构并用于固定安装于所述混合动力系统的变速器的壳体，所述连接件的中央部形成有沿着所述连接件的轴向(A)延伸的中央通孔(6H)，并且所述连接件形成有朝向所述连接件的轴向任一侧凸出的加强肋(3P)，所述加强肋(3P)沿着所述连接件的周向延伸。2.根据权利要求1所述的混合动力系统用连接件，其特征在于，所述连接件形成有一个加强肋(3P)，所述加强肋(3P)在所述连接件的整周上沿着所述周向连续地延伸。3.根据权利要求1所述的混合动力系统用连接件，其特征在于，所述连接件形成有多个加强肋，所述多个加强肋设置于同一径向位置并且所述多个加强肋在所述连接件的整周上沿着所述周向断续地延伸。4.根据权利要求1所述的混合动力系统用连接件，其特征在于，所述连接件形成有多个加强肋，所述多个加强肋设置于不同的径向位置。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力系统用连接件，其特征在于，所述连接件包括彼此相连且相对于所述轴向(A)成不同倾斜角度地延伸的多个径向部分(3、5)，所述多个径向部分(3、5)中的至少位于径向最外侧的径向部分设置有所述加强肋(3P)。6.根据权利要求5所述的混合动力系统用连接件，其特征在于，每个所述径向部分均设置有所述加强肋。7.根据权利要求5所述的混合动力系统用连接件，其特征在于，各所述径向部分(3、5)朝向径向外侧延伸的同时朝向轴向一侧延伸，所述加强肋(3P)朝向所述轴向一侧凸出。8.根据权利要求5所述的混合动力系统用连接件，其特征在于，在所述连接件的沿着所述轴向(A)截取的包括所述连接件的中心轴线的截面中，所述加强肋(3P)为具有弧形弯曲形状。9.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力系统用连接件，其特征在于，所述混合动力系统包括电机和用于安装所述电机的定子安装套筒，所述连接件还形成有供所述定子安装套筒安装的台阶部。10.一种混合动力系统，其包括权利要求1至9中任一项所述的混合动力系统用连接件。2CN114368274A说明书1/4页混合动力系统用连接件及混合动力系统技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，更具体地涉及车辆用混合动力系统用连接件及包括该连接件的混合动力系统。背景技术[0002]在现有的车辆中，存在一种如下的车辆用混合动力系统，该车辆用混合动力系统包括发动机、电机、离合器以及变速器，发动机和电机经由离合器与变速器相连。具体地，当离合器处于接合状态时，发动机和电机与变速器能够实现传动联接，以传递扭矩；当离合器处于分离状态时，发动机和电机与变速器解除上述传动联接。这样，该车辆用混合动力系统为所谓的P1架构的混合动力系统。[0003]在这种车辆用混合动力系统中，电机和离合器可以模块化，在该模块与发动机之间通常设置连接件，该连接件固定于变速器的壳体。实践表明，该连接件的径向刚度将影响混合动力系统整体的HVH性能(例如转子的动态性能)。因此，提高该连接件的径向刚度是本领域较重要的课题。发明内容[0004]基于上述现有技术的情况而做出了本发明。本发明的一个发明目的在于提供一种新型的混合动力系统用连接件，其与现有技术的连接件相比提高了径向刚度。另外，本发明的另一个发明目的在于提供包括该连接件的混合动力系统，该混合动力系统通过该连接件能够改善混合动力系统整体的NVH性能。[0005]为了实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案。[0006]本发明提供了一种如下的混合动力系统用连接件，其整体具有圆形板状结构并用于固定安装于所述混合动力系统的变速器的壳体，所述连接件的中央部形成有沿着所述连接件的轴向延伸的中央通孔，并且所述连接件形成有朝向所述连接件的轴向任一侧凸出的加强肋，所述加强肋沿着所述连接件的周向延伸。[00