转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112855798A(43)申请公布日2021.05.28(21)申请号202110234489.9(22)申请日2021.03.03(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫工业街1-3，91074(72)发明人范意中包顺程何连宝(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.F16D43/21(2006.01)F16F15/121(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆(57)摘要本发明提供一种转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆。转矩限制装置用于连接第一部件和第二部件，并在所述第一部件和所述第二部件之间传递具有上限值的转矩，所述转矩限制装置包括盖(10)、从动盘(21)、压盘(30)和第一弹性件，所述盖(10)包括盖主体(11)和形成于所述盖主体(11)的外周部的钩部(12)，在所述盖(10)的轴向(A)上，所述压盘(30)和所述第一弹性件夹设在所述盖主体(11)和所述钩部(12)之间，所述从动盘(21)部分地夹设在所述盖主体(11)和所述压盘(30)之间，所述盖(10)用于与所述第一部件相连，所述从动盘(21)用于与所述第二部件相连。根据本发明的转矩限制装置结构简单，零部件数量少，安装方便，成本低。CN112855798ACN112855798A权利要求书1/1页1.一种转矩限制装置，其用于连接第一部件和第二部件，并用于在所述第一部件和所述第二部件之间传递具有上限值的转矩，其特征在于，所述转矩限制装置包括盖(10)、从动盘(21)、压盘(30)和第一弹性件，所述盖(10)包括盖主体(11)和形成于所述盖主体(11)的外周部的钩部(12)，所述第一弹性件以施加弹性力作用的方式设置在所述钩部(12)与所述压盘(30)之间，由此所述第一弹性件向所述压盘(30)施加弹性力，在所述盖(10)的轴向(A)上，所述从动盘(21)至少部分地夹设在所述盖主体(11)和所述压盘(30)之间，所述盖(10)和所述从动盘(21)中的一者用于接收扭矩，所述盖(10)和所述从动盘(21)中的另一者用于输出扭矩。2.根据权利要求1所述的转矩限制装置，其特征在于，所述钩部(12)大致沿径向向内延伸，所述盖主体(11)与所述钩部(12)形成为一体。3.根据权利要求1所述的转矩限制装置，其特征在于，所述钩部(12)有多个，多个所述钩部(12)在所述盖主体(11)的周向上间隔开地设置。4.根据权利要求1所述的转矩限制装置，其特征在于，所述第一弹性件为碟形弹簧(40)。5.根据权利要求4所述的转矩限制装置，其特征在于，所述第一弹性件的外周部形成朝所述盖(10)的径向外侧延伸的指部(41)，所述指部(41)与所述钩部(12)在所述轴向(A)上相抵接。6.根据权利要求1至5中任一项所述的转矩限制装置，其特征在于，所述转矩限制装置还包括一个或多个第二弹性件，所述第二弹性件将所述压盘(30)和所述盖主体(11)不能相对转动地连接在一起，所述第二弹性件在所述轴向(A)上具有弹性。7.根据权利要求6所述的转矩限制装置，其特征在于，所述第二弹性件为叶片弹簧(50)。8.一种扭矩传递装置，其特征在于，包括减振部件和根据权利要求1至7中任一项所述的转矩限制装置，所述转矩限制装置的从动盘(21)与所述减振部件连接。9.根据权利要求8所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述减振部件包括减振弹簧、法兰和侧板，所述减振弹簧以传递扭矩的方式布置在所述法兰与所述侧板之间，所述法兰与侧板中的一者与所述从动盘(21)连接。10.一种车辆，其特征在于，包括第一部件、第二部件和根据权利要求1至7中任一项所述的转矩限制装置，所述转矩限制装置的所述盖(10)和所述从动盘(21)中的一个用于与所述第一部件相连，所述转矩限制装置的所述盖(10)和所述从动盘(21)中的另一个用于与所述第二部件相连，所述第一部件为发动机的飞轮，所述第二部件为变速器或电机。2CN112855798A说明书1/4页转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆技术领域[0001]本发明涉及传动领域，更具体地涉及一种转矩限制装置、和包括该转矩限制装置的扭矩传递装置和车辆。背景技术[0002]美国专利公开US2014/0094321A1公开了一种车辆用转矩限制装置，其设置在混合动力车辆的发动机和变速器之间，起到了可限制地传递转矩的作用。[0003]该转矩限制装置所能传递的最大转矩可以通过调整碟型弹簧的变形程度而设置。碟形弹簧用于压紧压板，压板将摩擦件压靠在第二支承板上。为了给碟形弹簧的外周部提供支点，还设有第一支承板，第一支承板和第二支承板通过