离合器装置及混合动力模块.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113202881A(43)申请公布日2021.08.03(21)申请号202110007187.8(22)申请日2021.01.05(30)优先权数据102020102359.62020.01.31DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人菲利普·泰佩尔(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人杨靖韩毅(51)Int.Cl.F16D25/0638(2006.01)F16D25/12(2006.01)F16D13/72(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称离合器装置及混合动力模块(57)摘要本发明涉及离合器装置及混合动力模块。用于车辆驱动系的离合器装置包括：至少一个第一离合器，其具有第一、二离合器元件和布置成在第一、二离合器元件之间起作用的、用于在第一、二离合器元件之间件进行能松开的摩擦锁合式连接的第一摩擦区域；用于将第一离合器和转子支承在固定不动的容纳壳体上支承装置，给容纳壳体牢固地配属有沿着关于第一摩擦区域的一侧径向延伸的壳体元件，转子和第一摩擦区域布置在关于壳体元件的同一侧上；第一离合器和转子仅经由通过支承装置支撑在壳体元件上的第一离合器元件至少径向支承在容纳壳体上，并且支承装置具有至少一个容纳在壳体元件上的第一轴承元件和与之轴向间隔地布置并容纳在壳体元件上的第二轴承元件。CN113202881ACN113202881A权利要求书1/1页1.用于车辆的驱动系的离合器装置(12)，所述离合器装置在第一驱动装置与从动装置之间起作用，并且所述离合器装置包括：至少一个布置成在所述第一驱动装置与实施为电动马达(14)的第二驱动装置(16)之间起作用的第一离合器(24)，所述第一离合器具有能围绕转动轴线(A)转动的并且抗相对转动地与所述电动马达(14)的转子(20)连接的第一离合器元件(38)并且具有与所述第一驱动装置耦接的第二离合器元件(44)并且还具有布置成在第一和第二离合器元件(38、44)之间起作用的、用于在第一和第二离合器元件(38、44)之间进行能松开的摩擦锁合式连接的第一摩擦区域(42)，用于将所述第一离合器(24)和所述转子(22)支承在固定不动的容纳壳体(18)上的支承装置(84)，给所述容纳壳体牢固地配属有沿着关于所述第一摩擦区域(42)的一侧径向延伸的壳体元件(28)，其中，所述转子(22)和所述第一摩擦区域(42)布置在关于所述壳体元件(28)的同一侧上，其特征在于，所述第一离合器(24)和所述转子(22)仅经由通过所述支承装置(84)支撑在所述壳体元件(28)上的第一离合器元件(38)至少径向支承在所述容纳壳体(18)上，并且所述支承装置(84)具有至少一个容纳在所述壳体元件(28)上的第一轴承元件(84.1)和与所述第一轴承元件轴向间隔地布置并容纳在所述壳体元件(28)上的第二轴承元件(84.2)。2.根据权利要求1所述的离合器装置(12)，其特征在于，第一和第二轴承元件(84.1、84.2)之间的轴向的中间区域(85)没有进行转矩传递的构件。3.根据权利要求1或2所述的离合器装置(12)，其特征在于，所述转子(22)与所述第一离合器元件(38)同心地布置。4.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置(12)，其特征在于，第一和第二轴承元件(84.1、84.2)径向布置在所述第一摩擦区域(42)之内。5.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置(12)，其特征在于，所述第一离合器元件(38)具有用于使流体流过的流体开口(68)。6.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置(12)，其特征在于，所述第一离合器元件(38)在所述支承装置(84)的区域中径向在所述壳体元件(28)之内延伸。7.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置(12)，其特征在于，所述第一离合器元件(38)实施为转子载体，并且所述转子(22)抗相对转动地与所述第一离合器元件(38)连接并且容纳在所述第一离合器元件上。8.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置(12)，其特征在于，所述转子(22)径向布置在所述第一摩擦区域(42)之外。9.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置(12)，其特征在于，所述第一离合器元件(38)径向布置在能抗相对转动地与所述第二离合器元件(44)连接的驱动元件(34)之外，并且/或者径向布置在所述从动装置的从动元件(58)之外。10.混合动力模块(10)，所述混合动力模块具有实施为第二驱动装置(16)的电动马达(14)，所述电动马达具有定子(20)和能相对于所述定子转动的转子(22)以及具有根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置(12)。2CN