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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113357312A(43)申请公布日2021.09.07(21)申请号202110061406.0(22)申请日2021.01.18(30)优先权数据102020106107.22020.03.06DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人罗曼·魏森博恩帕斯卡·斯特拉瑟(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人柳春雷(51)Int.Cl.F16F15/315(2006.01)F16F15/30(2006.01)F16F15/131(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称具有平衡元件的扭转振动减振器(57)摘要本发明涉及一种具有平衡元件的扭转振动减振器(10),其用于减少由驱动元件引发的扭转振动并且具有:能够围绕旋转轴线(20)转动且能够与驱动元件连接的减振器输入部(14);至少一个弹簧元件(26);能够抵抗弹簧元件的作用相对于减振器输入部受限地转动的、通过支撑轴承(70)支撑的、并且具有减振器输出元件(28)的减振器输出部(24);联接组件(58)和联接构件(60),联接构件通过连接件(62)抗旋转地固定在减振器输出元件上并且至少与联接组件和减振器输出部形成用于与减振器输入部连接的子组件(78),其中,子组件具有至少一个平衡元件(80),子组件通过平衡元件独立于减振器输入部地进行平衡。CN113357312ACN113357312A权利要求书1/1页1.扭转振动减振器(10),用于减少由驱动元件引发的扭转振动,所述扭转振动减振器具有:能够围绕旋转轴线(20)转动且能够与所述驱动元件连接的减振器输入部(14);至少一个弹簧元件(26);能够抵抗所述弹簧元件(26)的作用相对于所述减振器输入部(14)受限地转动的、通过支撑轴承(70)支撑的、并且具有减振器输出元件(28)的减振器输出部(24);联接组件(58)和联接构件(60),所述联接构件通过连接件(62)抗旋转地固定在所述减振器输出元件(28)上,并且所述联接构件至少与所述联接组件(58)和所述减振器输出部(24)形成用于与所述减振器输入部(14)连接的子组件(78),其特征在于,所述子组件(78)具有至少一个平衡元件(80),所述子组件(78)通过所述平衡元件独立于所述减振器输入部(14)地进行平衡。2.根据权利要求1所述的扭转振动减振器(10),其特征在于,所述平衡元件(80)以第一端部区段(84)容纳和固定在盲孔(86)中。3.根据权利要求2所述的扭转振动减振器(10),其特征在于,所述平衡元件(80)以中间区段(90)穿过与具有所述盲孔(86)的构件(28)相邻的构件(56、62)的通孔(92)并且接合。4.根据权利要求3所述的扭转振动减振器(10),其特征在于,所述通孔(92)的邻接所述盲孔(86)的区段的最大直径(D1)小于所述盲孔(86)的邻接所述通孔(92)的区段的最小直径(D2)。5.根据权利要求3或4所述的扭转振动减振器(10),其特征在于,所述通孔(92)实施在所述联接构件(60)中并且所述盲孔(86)实施在所述减振器输出元件(28)中。6.根据权利要求2至5中任一项所述的扭转振动减振器(10),其特征在于,所述弹簧元件(26)布置在能够填充流体的且由减振器壳体限定的壳体内部空间(32)中,并且所述盲孔(86)朝向背离所述壳体内部空间(32)的方向敞开。7.根据权利要求2至6中任一项所述的扭转振动减振器(10),其特征在于,所述盲孔(86)实施成凹部和/或压制部。8.根据前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器(10),其特征在于,所述平衡元件(80)在周向上与所述连接件(62)错开地布置。9.根据前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器(10),其特征在于,所述平衡元件(80)沿径向布置在所述连接件(62)的高度上。10.根据前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器(10),其特征在于,所述联接组件(58)包括用于受控地在所述减振器输出部(24)和所述从动机构之间传递扭矩的离合器(42)以及实施成离合器罩盖(56)的联接构件(60)。2CN113357312A说明书1/6页具有平衡元件的扭转振动减振器技术领域[0001]本发明涉及一种扭转振动减振器。背景技术[0002]扭转振动减振器例如在DE102019129313.8中进行了描述,扭转振动减振器实施成双质量飞轮并且在在车辆的驱动系中作用式地布置在内燃机和从动机构之间以便降低扭转振动。扭转振动减振器包括减振器输入部和减振器输出部以及作用式地在减振器输入部和减振器输出部之间布置的弧形弹簧。减振器输出部与分离离合器连接,分离离合器使得能够可