一种基于动态公交站台的公交车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107963134A(43)申请公布日2018.04.27(21)申请号201711330161.7(22)申请日2017.12.13(71)申请人四川九鼎智远知识产权运营有限公司地址610041四川省成都市高新区天府三街69号1栋1单元16层1610号(72)发明人罗艳(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人詹永斌(51)Int.Cl.B62D25/00(2006.01)B62D31/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种基于动态公交站台的公交车(57)摘要本发明公开了一种基于动态公交站台的公交车，包括车体，在车体上设有与动态公交站中循环踏轨卡接的卡接机构，循环踏轨为相对于地面滑动的环形轨道；卡接机构沿车体的车头布置至车尾；车体上设有车门，车门靠动态公交站台一侧设置；卡接机构为一沿车体布置的齿条，其上设有若干啮合齿，啮合齿可与循环踏轨上设置的齿相互啮合卡接；通过采用公交车与站台的动态结构设计，使得公交车在进站时能够带动动态站台内的循环轨道和乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。CN107963134ACN107963134A权利要求书1/1页1.一种基于动态公交站台的公交车，其特征在于，包括车体（101），在所述车体（101）上设有与动态公交站中循环踏轨（200）卡接的卡接机构，循环踏轨（200）为相对于地面滑动的环形轨道，乘客可以踩踏在循环踏轨（200）上；所述卡接机构沿车体（101）的车头（102）布置至车尾（103）；所述车体（101）上设有车门（104），所述车门（104）靠动态公交站台一侧设置；所述卡接机构为一沿车体（101）布置的齿条，其上设有若干啮合齿（106），所述啮合齿（106）可与循环踏轨（200）上设置的齿相互啮合卡接，以实现循环踏轨（200）与公交车同步移动。2.根据权利要求1所述的基于动态公交站台的公交车，其特征在于，所述齿条位于车门（104）的下方并相对于车门（104）伸出车体（101）；所述齿条的上端面与车门（104）的下端面贴合设置。3.根据权利要求1或2所述的基于动态公交站台的公交车，其特征在于，所述全部或者部分的啮合齿（106）的侧壁上设有磁块（108），所述磁块（108）能够与循环踏轨（200）上的齿产生磁吸作用。4.根据权利要求3所述的基于动态公交站台的公交车，其特征在于，所述车头（102）一侧，位于齿条的前端设有若干斜齿（107）；所述斜齿（107）的齿顶高度向车头（102）方向逐渐变小。5.根据权利要求4所述的基于动态公交站台的公交车，其特征在于，所述斜齿（107）的齿顶端面为位于同一面上的倾斜面，该倾斜面的倾斜角度为30°。6.根据权利要求4或5所述的基于动态公交站台的公交车，其特征在于，所述部分或者全部斜齿（107）的侧壁上也设有磁块（108），用于与循环踏轨（200）上的齿产生磁吸作用。7.根据权利要求1或2或4或5所述的基于动态公交站台的公交车，其特征在于，所述车门（104）为电控对开门，所述车门（104）的宽度等于公交车前轮和后轮上转轴之间的距离。2CN107963134A说明书1/3页一种基于动态公交站台的公交车技术领域[0001]本发明涉及一种公交车站台，特别是一种基于动态公交站台的公交车。背景技术[0002]公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。[0003]基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘