基于动态公交车站台的公交系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108086716A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201711331362.9(22)申请日2017.12.13(71)申请人四川九鼎智远知识产权运营有限公司地址610041四川省成都市高新区天府三街69号1栋1单元16层1610号(72)发明人罗艳(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人詹永斌(51)Int.Cl.E04H1/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称基于动态公交车站台的公交系统(57)摘要本发明公开了一种基于动态公交车站台的公交系统，包括动态公交站台和公交车，动态公交站台包括站台轨道、循环踏轨和展示架，站台轨道为环状的站台轨道，循环踏轨设置在站台轨道上并可相对站台轨道上循环滑动；循环踏轨的侧边上设有与公交车上卡接匹配的卡接机构，使得公交车在进站时，能够通过与循环踏轨卡接带动循环踏轨与公交车同步移动；展示架设置在站台轨道的一旁；通过采用动态结构的设计，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。CN108086716ACN108086716A权利要求书1/1页1.一种基于动态公交车站台的公交系统，其特征在于，包括动态公交站台和公交车，所述动态公交站台包括站台轨道（1）、循环踏轨（2）和展示架（3），所述站台轨道（1）为环状的站台轨道，所述循环踏轨（2）设置在站台轨道（1）上并可相对站台轨道（1）上循环滑动；所述循环踏轨（2）的侧边上设有与公交车上卡接匹配的卡接机构，使得公交车在进站时，能够通过与循环踏轨（2）卡接带动循环踏轨（2）与公交车同步移动；所述展示架（3）设置在站台轨道（1）的一旁，用于展示公交车信息。2.根据权利要求1所述的基于动态公交车站台的公交系统，其特征在于，所述站台轨道（1）包括轨道本体（11）和卡槽（12），所述轨道本体（11）上设有对称布置的卡槽（12），轨道本体（11）为工字型轨道；所述循环踏轨（2）包括踏板（21）和卡接部（22），所述踏板（21）固定连接在卡接部（22）上，所述卡接部（22）上设有第一卡接臂（23）和第二卡接臂（24），第一卡接臂（23）和第二卡接臂（24）分别位于轨道本体（11）的两侧并与卡槽（12）卡接，使得卡接部（22）能够在轨道本体（11）的卡槽（12）内滑动。3.根据权利要求2所述的基于动态公交车站台的公交系统，其特征在于，所述第一卡接臂（23）和第二卡接臂（24）与卡槽（12）的卡接端部上设有转轴（25），所述转轴（25）上套设有滚轮（26），滚轮（26）能够在卡槽（12）内滚动。4.根据权利要求3所述的基于动态公交车站台的公交系统，其特征在于，所述轨道本体（11）的上端面上设有线圈一（13），与线圈一（13）对应并平行设置的线圈二（28）位于卡接部（22）上。5.根据权利要求2或3或4所述的基于动态公交车站台的公交系统，其特征在于，所述卡接机构包括踏板（21）的外侧啮合齿一（27）以及公交车上的啮合齿二（53）；所述啮合齿设置在公交车的车体（51）上，并位于车门（52）的下侧沿公交车的长度方向均匀布置；所述啮合齿二（53）可与啮合齿一（27）相互啮合并驱动循环踏轨（2）在站台轨道（1）上同步移动。6.根据权利要求5所述的基于动态公交车站台的公交系统，其特征在于，位于所述车体（51）前端的部分啮合齿二（53）的齿顶高度向车头一侧逐渐减小。7.根据权利要求5所述的基于动态公交车站台的公交系统，其特征在于，所述车门（52）为电控对开门。8.根据权利要求1或2或3或4或6或7所述的基于动态公交车站台的公交系统，其特征在于，还包括在车用轨道（4）上设置的两平行的限位轨道；用于公交车进站的位置限定；所述限位轨道的宽度大于公交车轮的宽度。9.根据权利要求8所述的基于动态公交车站台的公交系统，其特征在于，所述限位轨道的宽度与公交车车轮的宽度比为5:3。10.根据权利要求1或2或3或4或6或7所述的基于动态公交车站台的公交系统，其特征在于，所述展示架（3）为曲型架，其上设有挡板，挡板位于站台轨道（1）的正上方；所述挡板上设有若干拉环（6），所述拉环（6）相对于循环踏轨（2）的上端面的高度不高于2米。2CN108086716A说明书1/4页基于动态公交车站台的公交系统技术领域[0001]本发明涉及一种公交车站台，特别是一种基于动态公交车站台的公交系统。背景技术[0002]公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成