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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108248320A(43)申请公布日2018.07.06(21)申请号201810055051.2(22)申请日2018.01.19(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人张祖涛张天明王湛文刘继宗漆令飞潘宏烨朱鑫潘亚嘉(74)专利代理机构成都点睛专利代理事务所(普通合伙)51232代理人葛启函(51)Int.Cl.B60G13/14(2006.01)F03G7/08(2006.01)B60K25/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种回收汽车振动能量的减震器(57)摘要本发明提供了一种回收汽车振动能量的减震器,属于电动汽车技术领域。它能有效的解决电动汽车行驶时振动能量转换为电能的问题。发电机位于上套筒内部,电机轴端部与中部设有单向轴承,电机轴端部的单向轴承与联轴器固定,联轴器另一端与右旋丝杠连接;电机轴中部的单向轴承外径与传动筒内径为过盈配合,传动筒外径与推力轴承的内径过盈配合,推力轴承通过上套筒的轴肩与铁环定位;传动筒的另一端内径固定有左旋螺母,推力轴承设置在传动筒内部,右旋丝杠与推力轴承过盈配合;内径端部固定有右旋螺母的中空左旋丝杠通过螺栓螺母固定在下端盖,右旋螺母与右旋丝杠啮合;中空左旋丝杠与左旋螺母啮合。主要用于回收振动能量为电动汽车补充电能。CN108248320ACN108248320A权利要求书1/1页1.一种回收汽车振动能量的减震器,包括上套筒(1)、下套筒(2)、运动转换机构以及发电机(3),上套筒(1)与下套筒(2)之间的结合部为间隙配合,其特征在于:上套筒(1)为变内径空心筒结构,上部小内径段为电机仓,小内径段末端设有挡肩和轴孔,发电机(3)位于电机仓内,机壳尾端通过上端盖(13)与上套筒(1)固定,前端与挡肩平齐,其电机轴(15)朝下并穿过轴孔,该轴的中部和端部均设有单向轴承(6),电机轴(15)中部与位于上套筒(1)下部大内径段上部的单向轴承(6)的内圈过盈配合,该单向轴承(6)的外圈传动筒(4)端部内径过盈配合,电机轴(15)端部的单向轴承(6)外圈与联轴器(7)上端的轴孔固定,联轴器(7)的下端与右旋丝杠(11)的上端连接;传动筒(4)外径与第一推力轴承(5)的内圈过盈配合,第一推力轴承(5)通过上套筒(1)内壁的轴肩和固定在内壁的铁环(16)定位;第二推力轴承(10)内圈与右旋丝杠(11)上部过盈配合,外圈与传动筒(4)的内径为过盈配合并通过挡肩定位;传动筒(4)的下端内径设有与中空结构的左旋丝杠(9)间隙配合的左旋螺母(12),左旋丝杠(9)上端内部设有与右旋丝杠(11)啮合的右旋螺母(8),左旋丝杠(9)的下端通过螺栓与下端盖(14)内侧固定;下套筒(2)的下端通过螺栓与下端盖(14)固定。2.根据权利要求1所述一种回收汽车振动能量的减震器,其特征在于:所述单向轴承(6)为两个,方向相反设置。3.根据权利要求1所述一种回收汽车振动能量的减震器,其特征在于:所述传动筒(4)为两个空心半圆结构,通过螺栓螺母连接而成。2CN108248320A说明书1/3页一种回收汽车振动能量的减震器技术领域[0001]本发明属于电动汽车技术领域。背景技术[0002]随着化石能源日益紧缺、燃油汽车造成的排气污染愈发严重,发展电动汽车是汽车工业走可持续发展道路的必然选择,因此电动汽车引起了社会各界的关注。然而,目前制约电动汽车发展的主要是电动汽车续航里程过短的问题,虽然政府已经通过采取增加充电桩数量这一外部措施试着改善这一情况,但仍解决不了关键问题,还是需要从电动汽车的内部因素中考虑解决方案。对于电动汽车本身,减震器中的振动能量是很可观的能源,但一般都被人们忽视而浪费掉了。如果能对这种实用性与高功率密度并存的振动能量进行采集、发电并存储,那对延长电动汽车的续航里程是很有意义的。[0003]据检索,目前已有将汽车振动能量回收的再生减震器,如申请号为201710223415.9的中国专利公开了一种汽车振动能量回收利用阻尼器,通过齿轮齿条、增速器、单向离合器以及发电机之间的组合降低汽车运动过程中的减震器能量的耗散,提高能量的利用率。但是此装置机械传动装置、增速器以及发电机均为横向放置,笨重庞大,约为普通减震器体系的七到八倍,安装性太差;同时齿轮齿条传动时易发生齿根折断,耐用性不强。[0004]又如专利号为201620804506.2的中国专利公开了一种插电式混合动力汽车的振动能量回收装置,通过液压系统储存电能从而节约能量。此系统结构较为复杂,装置成本高,且容易出现漏油的情况。[0005]鉴于以上情况,有必要研发一种体积小巧、结构简单、普遍耐用、成本低廉但发电效