一种基于汽车振动的能量回馈减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106958617A(43)申请公布日2017.07.18(21)申请号201710149066.0(22)申请日2017.03.14(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人张祖涛朱鑫瓦利德沙尔曼漆令飞潘宏烨张兴田王媛徐凯刘治勇潘亚嘉(74)专利代理机构成都点睛专利代理事务所(普通合伙)51232代理人葛启函(51)Int.Cl.F16F7/00(2006.01)F03G7/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种基于汽车振动的能量回馈减震器(57)摘要本发明提供了一种基于汽车振动的能量回馈减震器，属于汽车工程技术领域。它能有效地解决汽车行驶时产生的震动机械能转化为电能的问题。套筒盖与外锥形螺旋齿轴下端固定；内传动轴和外传动轴均为变直径空心轴，推力轴承的内圈与内传动轴和外传动轴的小端外径过盈配合并通过轴肩定位；上、下两个单向轴承的外径分别与内传动轴和外传动轴的大端内径过盈配合，单向轴承的内径与内锥形螺旋齿轮外径固定，下套筒的上端内径和下端内径与推力轴承外圈过盈配合，内传动轴的上端外壁与外传动轴的下端内壁螺纹连接；外传动轴的上端通过键配合与发电机输入轴连接，发电机通过螺钉与上套筒上端面固定。主要用于为电动汽车提供电能补充。CN106958617ACN106958617A权利要求书1/1页1.一种基于汽车振动的能量回馈减震器，包括套筒、运动转换机构和发电机(12)，底套筒(2)内侧壁与下套筒(3)外侧壁之间为间隙配合，底套筒(2)下部与套筒盖(1)固定，其特征在于：下套筒(3)、中套筒(4)与上套筒(5)之间均为螺纹连接；套筒盖(1)与外锥形螺旋齿轴(6)下端固定；内传动轴(9)和外传动轴(11)均为变直径空心轴，推力轴承(10)的内圈与内传动轴(9)和外传动轴(11)的小端外径过盈配合并通过轴肩定位；上、下两个单向轴承(8)的外径分别与内传动轴(9)和外传动轴(11)的大端内径过盈配合，单向轴承(8)的内径与内锥形螺旋齿轮(7)外径固定，下套筒(3)的上端内径和下端内径与推力轴承(10)外圈过盈配合，内传动轴(9)的上端外壁与外传动轴(11)的下端内壁螺纹连接；外传动轴(11)的上端通过键配合与发电机(12)输入轴连接，发电机(12)通过螺钉与上套筒(5)上端面固定。2.根据权利要求1所述的一种基于汽车振动的能量回馈减震器，其特征在于：所述两个单向轴承(8)之间的方向相反。3.根据权利要求1所述的一种基于汽车振动的能量回馈减震器，其特征在于：所述外锥形螺旋齿轴(6)的上端与下端的螺旋方向相反，且分别与两个螺旋方向相反的内锥形螺旋齿轮(7)相啮合。2CN106958617A说明书1/3页一种基于汽车振动的能量回馈减震器技术领域[0001]本发明涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种减震器的馈能技术。背景技术[0002]近年来，随着汽车数量的增加，汽车对石油的消耗与对环境的破坏日益剧增。目前世界上的能源日趋紧缺，汽车对能源的利用效率却很低，研究节能技术与能量回收技术已成为汽车工业的一种发展趋势。对于汽车悬架系统，它是一个含有弹性和阻尼元件的振动非线性系统，该系统在路面不平度和发动机等振源激励下会产生随机振动，而现今汽车上的传统减震器都是将这部分振动的机械能直接转化为热能耗散掉。如果能够将汽车传统减震器耗散掉的能量加以回收利用，就可以降低汽车能耗，提高汽车对能源的利用效率，从而实现节约能源的目的。[0003]据检索，目前已有将汽车振动能量回收的馈能式减震器，如申请号为200920271818.1的中国专利申请公开了一种有发电功能的汽车减震器，其包括气缸、活塞杆和减震弹簧，减震弹簧位于气缸和活塞杆外；活塞杆中空，其内部底面上围绕中心轴固定有长条形永久磁铁，内壁上缠绕固定有导线；气缸的内壁固定有圆筒形永久磁铁，底部固定有永久磁铁，圆筒形永久磁铁的内壁上缠绕固定有导线；两导线的正、负极之间串联后，总的正、负极由导线与汽车蓄电池相连接，将汽车车架和车轮的往复震动，转化为永久磁铁和线圈绕组之间的相对运动，从而进行发电。[0004]又如专利号为201510558121.2名称为“一种汽车馈能式减震器”的中国专利，申请公开了一种有发电功能的汽车减震器，其包括工作缸、一组超越离合器和发电机，工作圆板与下工作缸的上端面固定，工作圆板的上端面设有轴承座；齿轮轴的两端通过双列角接触球轴承固定在轴承座上，超越离合器一和超越离合器二的内圈通过键配合并列连接在齿轮轴的左侧，齿轮一和齿轮二分别与位于在齿轮轴两侧的齿条一和齿条二啮合，齿轮轴的右侧设有与圆锥齿轮二相啮合的圆锥齿轮一；圆锥齿轮二通过键配合与发电机输入