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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108778832A(43)申请公布日2018.11.09(21)申请号201780010534.4(74)专利代理机构北京君尚知识产权代理事务所(普通(22)申请日2017.03.27合伙)11200代理人余长江(30)优先权数据2016-0638522016.03.28JP(51)Int.Cl.B60N2/90(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日A47C31/02(2006.01)2018.08.08A47C7/74(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60N2/56(2006.01)PCT/JP2017/0124062017.03.27B68G7/052(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/170410JA2017.10.05(71)申请人提爱思科技股份有限公司地址日本埼玉县朝霞市荣町3丁目7番27号(72)发明人迫田圭介田口航平权利要求书1页说明书8页附图9页(54)发明名称车用座椅(57)摘要以简易并且轻量的构造来实现在座椅后面侧悬挂表皮材料。具备构成靠背面的座椅靠背的车用座椅具有作为座椅靠背的缓冲材料的座椅靠背缓冲垫(10)、覆盖座椅靠背缓冲垫(10)的表皮材料(100)、一部分埋设于座椅靠背缓冲垫(10)的内部,同时另外的一部分向座椅后面侧露出的线缆(70)以及安装于表皮材料(100)的座椅后面侧的端部的钩(80)。线缆(70)与钩(80)啮合,表皮材料(100)被悬挂固定在座椅靠背的座椅后面侧。CN108778832ACN108778832A权利要求书1/1页1.一种具备构成靠背面的座椅靠背的车用座椅,其特征在于:具有作为所述座椅靠背的缓冲材料的座椅靠背缓冲垫;覆盖所述座椅靠背缓冲垫的表皮材料;一部分埋设于所述座椅靠背缓冲垫的内部,同时另外的一部分向座椅后面侧露出的第1啮合部;安装于所述表皮材料的所述座椅后面侧的端部的第2啮合部;使所述第1啮合部与所述第2啮合部啮合,将所述表皮材料悬挂固定在所述座椅靠背的所述座椅后面侧。2.根据权利要求1记载的车用座椅,其特征在于:所述第1啮合部为具有埋设部及露出部的线缆,该埋设部埋设于所述座椅靠背缓冲垫的内部;该露出部从所述埋设部延伸并从所述座椅靠背缓冲垫露出;所述第2啮合部具有钩形部分;使所述钩形部分啮合于所述露出部。3.根据权利要求1记载的车用座椅,其特征在于:在所述座椅靠背缓冲垫的所述座椅后面侧中的下端部位置,将所述表皮材料悬挂固定在所述座椅靠背的所述座椅后面侧。4.根据权利要求1记载的车用座椅,其特征在于:所述第1啮合部设置于所述座椅靠背的中央部;所述表皮材料在所述中央部的一点上悬挂固定于所述座椅靠背的所述座椅后面侧。5.根据权利要求1记载的车用座椅,其特征在于:所述第1啮合部配置于与设置有换气单元的导管孔的位置不同的位置。6.根据权利要求5记载的车用座椅,其特征在于:所述换气单元的送风部位于比所述第1啮合部与所述第2啮合部的啮合位置更靠上,并且配置于所述座椅靠背缓冲垫的前后面之间。7.根据权利要求1记载的车用座椅,其特征在于:所述座椅靠背缓冲垫具备硬度各不相同的座椅上方部及座椅下方部;所述座椅上方部为比所述座椅下方部硬度更低、密度更低。8.根据权利要求1记载的车用座椅,其特征在于:具备第3啮合部及第4啮合部;该第3啮合部埋设在所述座椅靠背缓冲垫并设置于形成于所述座椅靠背的座椅前面的槽附近;该第4啮合部安装于所述表皮材料的座椅前面侧的端部;将所述表皮材料的所述座椅前面侧的端部拉入所述槽,使所述第3啮合部与所述第4啮合部啮合,将所述表皮材料悬挂固定于所述座椅靠背的所述座椅前面侧。9.根据权利要求6记载的车用座椅,其特征在于:所述送风部位于比所述第1啮合部更靠上。10.根据权利要求5记载的车用座椅,其特征在于:所述换气单元的导管的至少一部分位于比所述第1啮合部更靠上。2CN108778832A说明书1/8页车用座椅技术领域[0001]本发明涉及在座椅后面具备悬挂表皮的构造的车用座椅。背景技术[0002]将车用座椅的表皮材料拉入在座椅的前面设置的槽从而将其悬挂的构造已经众所周知。另外,在下述专利文献1中公开了一种,通过在安装于座椅框架的卡止线缆嵌入环形的线缆,从而将表皮材料悬挂在座椅后面侧的构造。[0003]专利文献1:特开2013-59413号公报发明内容[0004]但是,在现有技术中,需要将悬挂用的线缆或托架焊接安装于座椅框架,导致座椅的重量增加,另外,安装操作也需要劳力。因此,以简易并且轻量的构造来实现将表皮材料悬挂在车用座椅的后面侧成为课题。[0005]发明是鉴于上述课题得到的,其目的在于提供一种能够以简易并且轻量的构造来实现将表皮