一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110103658A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201910554026.3(22)申请日2019.06.25(71)申请人河南工学院地址453000河南省新乡市平原路699号(72)发明人赵向阳侯锁军于汇泳温永美王国盛(74)专利代理机构昆明合众智信知识产权事务所53113代理人王志新(51)Int.Cl.B60G11/56(2006.01)B60G17/052(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置(57)摘要本发明公开了一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘，底盘前后端分别安装有螺栓连接板和后置驱动构件，两组螺栓连接板之间焊接有弧形板，弧形板背面上设置有前置挡板，弧形板的顶端焊接有横板上翘金属杆，前置挡板的上表面分别焊接有固定件和卡扣，两组固定件前端安装有背向构件，后置驱动构件的动力输出端安装有驱动件本体，两组驱动件本体的外壁均安装有皮带本体，皮带本体的内圈靠前端安装有皮带啮合件，两组皮带啮合件的内圈焊接有驱动杆，驱动杆的左右两侧均安装有后置车辊，后置车辊内腔中安装有插接球，插接球的外壁上焊接有双向杆。本发明能够降低车辆在遇到坑洼底端所受到的强行波动力度，显著提高乘坐人员的舒适感。CN110103658ACN110103658A权利要求书1/2页1.一种基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，包括底盘(1)，其特征在于：底盘前后端分别安装有螺栓连接板(10)和后置驱动构件(16)，两组所述螺栓连接板(10)之间焊接有弧形板(8)，所述弧形板(8)的背面上设置有前置挡板(12)，所述弧形板(8)的顶端焊接有上翘金属杆(9)，所述横板(11)的上表面通过螺栓贯穿所述横板(11)的上表面，并与所述前置挡板(12)的上表面固定连接，所述前置挡板(12)的上表面分别焊接有固定件(4)和卡扣(3)，所述固定件(4)位于所述卡扣(3)的后方，两组所述固定件(4)的前端安装有背向构件(7)；所述后置驱动构件(16)的动力输出端安装有驱动件本体(17)，两组所述驱动件本体(17)的外壁均安装有皮带本体(15)，所述皮带本体(15)的内圈靠前端安装有皮带啮合件(14)，两组所述皮带啮合件(14)的内圈焊接有驱动杆(13)，所述驱动杆(13)的左右两侧均安装有后置车辊(31)，所述后置车辊(31)的内侧设置有底板(39)，所述后置车辊(31)的内腔中安装有插接球(33)，所述插接球(33)的外壁上焊接有双向杆(41)，两组所述双向杆(41)的前端焊接有转杆(35)。2.如权利要求1所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述转杆(35)的左右两侧均转动连接有空腔筒(34)，两组所述空腔筒(34)的左右两侧通过指向横杆连接有L型支撑工件(36)，位于左侧所述空腔筒(34)的外壁上安装有连接件，所述底板(39)的上表面靠向所述后置车辊(31)的一端焊接有定位工装(40)，所述定位工装(40)的右侧安装有倾斜弹簧(38)，所述倾斜弹簧(38)与所述L型支撑工件(36)的左壁焊接，两组所述L型支撑工件(36)之间焊接有连接固定件(37)，两组所述卡扣(3)的内圈中安装有上翘金属杆(9)，所述上翘金属杆(9)固定连接有支撑工件(25)，所述支撑工件(25)的外壁通过所述上翘金属杆(9)固定连接有焊接杆(22)，所述焊接杆(22)的外壁固定连接有固定支柱(23)，所述固定支柱(23)的顶端固定连接有第一弹簧(21)，所述固定支柱(23)的外壁下方安装有夹持工件(24)，所述夹持工件(24)的左壁上固定连接有夹持件(18)，所述夹持件(18)内并通过插接杆固定连接有车轮连接件(28)。3.如权利要求2所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述车轮连接件(28)的外侧安装有中空筒(29)，所述车轮连接件(28)的底端通过螺栓安装有连接杆(27)，所述第一弹簧(21)的上下盘之间安装有缓冲机构(19)，两组所述中空筒(29)之间安装驱动头(30)，且两组所述驱动头(30)的底端安装有转动杆(6)，两组所述转动杆(6)之间设置有前置驱动端(2)。4.如权利要求3所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其特征在于：所述背向构件(7)背面上开设有开口盒(52)，七组所述开口盒(52)的内壁顶端安装有L型支撑柱(54)，所述L型支撑柱(54)的底端焊接有竖向板(32)，所述竖向板(32)的外壁上焊接有焊接件(5)，所述焊接件(5)的底端与所述连接杆(27)的外壁焊接。5.如权利要求4所述的基于自动调节技术的汽车悬挂用辅助减震装置，其