一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108087469A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201711358545.X(22)申请日2017.12.17(71)申请人斯凯伦动力设备科技（兴化）有限公司地址225700江苏省泰州市兴化市经济开发区高兴东公路南侧科技创业中心B区三号厂房(72)发明人杨莉(51)Int.Cl.F16F7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架(57)摘要本发明公开了一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架，包括减震底座，所述减震底座内部安装有缓冲弹簧，且减震底座左右两侧固定有立柱，所述立柱上开设有升降孔洞，所述第一转动支杆上设置有锁紧器，且锁紧器通过固定支架与开合器相连接，所述开合器的一侧安装有轴销，且轴销通过固定铁件与第二转动支杆的一端相连接，所述升降杆通过夹持机构与承载板相连接，所述承载板上方通过焊接片与固定支架相连接，所述承载板上设置有安装台，且安装台表面拐角处均设置有螺栓固件。本发明通过设置有减震底座、升降杆、第一转动支杆、锁紧器、夹持机构和安装台，解决了目前减震支架减震效果差，不易于进行调节以及安装繁琐等问题。CN108087469ACN108087469A权利要求书1/1页1.一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架，包括减震底座（14），其特征在于：所述减震底座（14）内部安装有缓冲弹簧（13），且减震底座（14）左右两侧固定有立柱（18），所述立柱（18）上开设有升降孔洞（19），且立柱（18）上插接有升降杆（15），所述升降杆（15）上设置有升降螺栓（17），且升降杆（15）上左右两侧分别安装有第一转动支杆（1）和第二转动支杆（8），所述第一转动支杆（1）上设置有锁紧器（2），且锁紧器（2）通过固定支架（3）与开合器（5）相连接，所述开合器（5）的一侧安装有轴销（6），且轴销（6）通过固定铁件（7）与第二转动支杆（8）的一端相连接，所述升降杆（15）通过夹持机构（16）与承载板（9）相连接，所述承载板（9）上方通过焊接片（4）与固定支架（3）相连接，且焊接片（4）表面开设有焊接孔（20），所述承载板（9）上设置有安装台（10），且安装台（10）表面拐角处均设置有螺栓固件（12）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架，其特征在于：所述缓冲弹簧（13）共设置有三组，且缓冲弹簧（13）底部设置有垫片。3.根据权利要求1所述的一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架，其特征在于：所述夹持机构（16）与承载板（9）的铰接处设置有挡块（11）。4.根据权利要求1所述的一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架，其特征在于：所述升降孔洞（19）设置有三个，且升降孔洞（19）与升降螺栓（17）通过螺纹旋接。5.根据权利要求1所述的一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架，其特征在于：所述锁紧器（2）的一端与升降杆（15）的顶部杆口处通过螺栓固定。2CN108087469A说明书1/3页一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架技术领域[0001]本发明涉及汽车辅助设备技术领域，具体为一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架。背景技术[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。汽车减震支架是汽车内部重要的受力部件，可安装与车头、车尾以及车轮毂支撑用，也可用于支撑发动机等零部件，主要是用于支撑和减震使用的，传统上的减震支架结构较为复杂，结构不合理，导致减震效果大打折扣，而且减震范围不能调节，只能在一定受力范围内减震，使用调节比较麻烦。发明内容[0003]针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架，解决了目前减震支架安装繁琐，减震效果差以及调节不方便等问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架，包括减震底座，所述减震底座内部安装有缓冲弹簧，且减震底座左右两侧固定有立柱，所述立柱上开设有升降孔洞，且立柱上插接有升降杆，所述升降杆上设置有升降螺栓，且升降杆上左右两侧分别安装有第一转动支杆和第二转动支杆，所述第一转动支杆上设置有锁紧器，且锁紧器通过固定支架与开合器相连接，所述开合器的一侧安装有轴销，且轴销通过固定铁件与第二转动支杆的一端相连接，所述升降杆通过夹持机构与承载板相连接，所述承载板上方通过焊接片与固定支架相连接，且焊接片表面开设有焊接孔，所述承载板上设置