一种汽车悬挂减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113928071A(43)申请公布日2022.01.14(21)申请号202111243096.0(22)申请日2021.10.25(71)申请人重庆工程职业技术学院地址402260重庆市江津区滨江新城南北大道1号(72)发明人刘江徐逸非刘志远徐皓李诚毕玉吴科亮朱宏宇邓義吴祖正杨远见(74)专利代理机构合肥天明专利事务所(普通合伙)34115代理人张风雷(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图11页(54)发明名称一种汽车悬挂减震装置(57)摘要本发明提供一种汽车悬挂减震装置，包括：机架；支撑组件，所述支撑组件包括铰接在机架底端侧壁的减震旋转板以及缸底铰接在机架顶端侧壁且输出端活塞杆与减震旋转板中部侧壁铰接的弹簧减震器；以及活动组件，所述活动组件包括一端铰接在机架顶端侧壁的活动件以及与活动件远离机架一端铰接的活动块。本发明的悬挂减震装置中由弹簧减震器、减震旋转板以及机架构成三角稳定结构，可保证轮毂在受力时及时作出反应，从而减少传动带来的时间延迟，达到对车架稳定支撑的目的；此外，活动件、活动块、减震旋转板以及机架还构成四角活动机构，从而可保证该悬挂机构在受力时，具有一定的活动范围区间，满足缓冲减震的需要。CN113928071ACN113928071A权利要求书1/2页1.一种汽车悬挂减震装置，其特征在于，包括：机架(10)；支撑组件(20)，所述支撑组件包括铰接在机架底端侧壁的减震旋转板(210)以及缸底铰接在机架顶端侧壁且输出端活塞杆与减震旋转板中部侧壁铰接的弹簧减震器(220)；以及活动组件(30)，所述活动组件包括一端铰接在机架顶端侧壁的活动件(310)以及与活动件远离机架一端铰接的活动块(320)，所述活动块远离活动件一端与减震旋转板远离机架一端铰接，所述活动块还通过转轴转动连接有轮毂(330)；其中，所述支撑组件(20)和活动组件(30)均沿机架两侧对称设置。2.根据权利要求1所述的汽车悬挂减震装置，其特征在于，所述机架(10)包括两平行设置的侧支板(110)以及固设在两侧支板之间的顶梁(120)，所述侧支板的尺寸由其底端的支撑部(111)向顶端的连接部(112)逐渐减小，所述顶梁一体成型于连接部之间。3.根据权利要求2所述的汽车悬挂减震装置，其特征在于，所述弹簧减震器(220)的缸底铰接在顶梁端部。4.根据权利要求2所述的汽车悬挂减震装置，其特征在于，所述顶梁(120)侧壁垂直固设有两与侧支板平行分布的悬挂板(121)，所述悬挂板上嵌设有固定板(122)，所述弹簧减震器的缸底铰接在固定板侧壁；所述悬挂板包括设置在该减震装置悬挂侧的悬挂部(1211)、由悬挂部底端沿平行于侧支板方向向减震装置连接侧延伸的连接部(1212)，所述连接部包括与悬挂部一体成型的外延段(1213)、一体成型于外延段远离连接部一端的连接段(1214)以及由连接段向顶梁方向延伸的固定段(1215)。5.根据权利要求4所述的汽车悬挂减震装置，其特征在于，所述悬挂部(1211)上开设有平行于侧支板分布的嵌合槽(123)，所述固定板置于嵌合槽内，所述悬挂部顶端设有贯穿悬挂部和固定板的紧固件一，所述悬挂部的底端设有贯穿悬挂部、固定板以及固定段(1215)的紧固件二，所述紧固件一和紧固件二可为螺栓；所述固定板(122)为蝶形板，所述固定板中部设有用于紧固件一和紧固件二穿过的螺纹孔(1221)，所述固定板两翼边缘设有多个用于弹簧减震器缸底螺栓穿过的铰接孔(1222)。6.根据权利要求4所述的汽车悬挂减震装置，其特征在于，所述减震旋转板(210)包括两呈钳型设置的稳定梁(211)以及设置在两稳定梁之间的连接梁(212)，两所述稳定梁均包括大头端(2111)、小头端(2112)以及一体成型于大头端和小头端之间的梁体(2113)，其中，两大头端之间的间距大于两小头端之间的间距以形成钳型结构，且两大头端与机架底端侧壁铰接、两小头端与活动块(320)铰接。7.根据权利要求6所述的汽车悬挂减震装置，其特征在于，两稳定梁小头端还设有阻尼器(40)，所述阻尼器输出端的活塞杆与活动块铰接。8.根据权利要求6所述的汽车悬挂减震装置，其特征在于，所述活动件为减震旋转板。9.根据权利要求8所述的汽车悬挂减震装置，其特征在于，所述两侧支板顶端还设有台阶部(113)，所述两侧支板通过台阶部可拆卸连接有安装板(50)，所述安装板包括固设在台阶部的基体(510)以及由基体两端向侧支板外侧延伸的转接部(520)，所述活动件的一端与转接部铰接，另一端与活动块(320)铰接。2CN113928071A权利要求书2/2页10.根据权利要求1‑9任一项所述的汽车悬挂减震装置，