一种半挂车用减震悬挂装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113829818A(43)申请公布日2021.12.24(21)申请号202111252273.1B60G13/08(2006.01)(22)申请日2021.10.27(71)申请人徐州华邦专用汽车有限公司地址221300江苏省徐州市邳州市高新技术产业开发区邳新路88号(72)发明人郭臣杨思田唐斌李雪松路浩(74)专利代理机构南京聚匠知识产权代理有限公司32339代理人沈菊(51)Int.Cl.B60G11/04(2006.01)B60G11/113(2006.01)B60G13/00(2006.01)B60G13/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种半挂车用减震悬挂装置(57)摘要本发明公开了一种半挂车用减震悬挂装置，属于挂车技术领域，包括相互垂直的横向减震装置和纵向减震装置；所述横向减震装置包括支座、弹性部一、弹性部二和驱动部；所述纵向减震装置包括安装在支座两侧的钢板弹簧；当车体下降时，横向减震装置和驱动部至少具有三种状态。本发明悬挂装置的支撑点均为4个，支撑和减震的效果均得到增强，可预防车体因倾斜而侧翻，从而将车体纠正。CN113829818ACN113829818A权利要求书1/1页1.一种半挂车用减震悬挂装置，其特征在于，包括沿车桥(5)长度方向布置的横向减震装置和沿车体移动方向布置的纵向减震装置，所述横向减震装置和纵向减震装置相互垂直；所述横向减震装置包括用于固定在车桥(5)上的支座(4)，所述横向减震装置靠近相近车轮的一侧安装有弹性部一，支座(4)的两端均安装有弹性部二，所述弹性部一布置在对应弹性部二的底部，所述横向减震装置和纵向减震装置的交叉部位安装有用于驱动弹性部一形变的驱动部(6)；所述纵向减震装置包括安装在支座(4)两侧的钢板弹簧(1)；在自然状态时，所述弹性部二具有一个最高点a，所述驱动部(6)具有一个最高点b，所述弹性部一具有一个最高点c，高度a>高度b>高度c；当车体下降时，横向减震装置和驱动部(6)至少具有三种状态；当处于第一状态时，弹性部二产生形变，弹性部二形成支撑；当处于第二状态时，弹性部一和弹性部二均产生形变，且弹性部二和驱动部(6)共同形成支撑；当处于第三状态时，弹性部一和弹性部二均产生形变，且弹性部二、弹性部一以及驱动部(6)共同形成支撑。2.根据权利要求1所述的一种半挂车用减震悬挂装置，其特征在于，所述支座(4)靠近相近车轮的一侧设有腔室一(7)，所述支座(4)中部设有腔室二(19)，所述腔室一(7)和腔室二(19)通过油管一(8)和油管二(10)连通；所述驱动部(6)包括滑动连接在腔室二(19)内部的活塞二(63)，活塞二(63)上端伸出支座(4)的外部并安装有支撑体二(61)，所述支撑体二(61)和支座(4)之间连接有弹性体二(62)；所述弹性部一包括滑动连接在腔室一(7)内部的活塞一(18)，所述活塞一(18)上端伸出支座(4)的外部并安装有支撑体一(16)，所述活塞一(18)和腔室一(7)腔顶之间连接有弹性体三(17)。3.根据权利要求2所述的一种半挂车用减震悬挂装置，其特征在于，所述弹性部二包括安装在车体上的连接体(15)，连接体(15)通过弹性体一(14)安装在支座(4)的端部，所述连接体(15)中部设有供支撑体一(16)穿过的贯穿槽。4.根据权利要求2所述的一种半挂车用减震悬挂装置，其特征在于，所述油管一(8)的一端安装有仅能从腔室一(7)流向腔室二(19)的单向阀，所述油管二(10)中部安装有节流管(9)。5.根据权利要求1所述的一种半挂车用减震悬挂装置，其特征在于，所述钢板弹簧(1)包括若干个叠加在一起的板簧片(101)，所述板簧片(101)均为一端为直板，另一端为向上翘起的曲板，曲板和直板之间形成角度，所述板簧片(101)为直板的一端通过螺栓固定在支座(4)侧壁上，所述板簧片(101)为曲板的另一端通过多个钢板卡箍(2)固定。6.根据权利要求5所述的一种半挂车用减震悬挂装置，其特征在于，所述支座(4)靠近钢板弹簧(1)的两侧均安装有弹簧减震器(3)，所述弹簧减震器(3)远离支座(4)的一端连接在对应一侧的任意钢板卡箍(2)上。7.根据权利要求4所述的一种半挂车用减震悬挂装置，其特征在于，所述单向阀包括锥形管(11)，所述锥形管(11)管口直径较大的一端指向腔室二(19)，所述锥形管(11)的内部通过弹性件四(13)连接有一球体(12)。2CN113829818A说明书1/4页一种半挂车用减震悬挂装置技术领域[0001]本发明属于半挂车技术领域，具体涉及一种半挂车用减震悬挂装置。背景技术[0002]半挂车用到的减震悬挂装置为用于支撑车体，具有减震和支撑