一种电驱动桥减速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110871678A(43)申请公布日2020.03.10(21)申请号201911117946.5(22)申请日2019.11.15(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人华林王晟韩星会杨灿(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人刘秋芳(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60B35/12(2006.01)B60B35/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种电驱动桥减速器(57)摘要本申请提供一种电驱动桥减速器，属于汽车领域。其包括减速器壳体；连接法兰安装在减速器壳体的一端开口上；端盖安装在减速器壳体的另一端开口上；驱动轴的一端通过连接法兰可转动地安装在减速器壳体内；第一内齿圈安装在减速器壳体靠近连接法兰的内壁上；第一减速结构套接在驱动轴上，并与第一内齿圈啮合；行星架设置在减速器壳体内，并与第一内齿圈相邻，第一减速结构的一端与行星架传动连接；第二内齿圈安装在减速器壳体靠近端盖的内壁上；差速器壳体安装在减速器壳体内，并与端盖连接；第二减速结构可转动地安装在差速器壳体的周侧上，第二减速结构的一端与行星架啮合，另一端与第二内齿圈啮合。因此，该结构减速比大、结构紧凑且安装空间小。CN110871678ACN110871678A权利要求书1/1页1.一种电驱动桥减速器，其特征在于，包括：减速器壳体；连接法兰，所述连接法兰安装在所述减速器壳体的一端开口上；端盖，所述端盖安装在所述减速器壳体的另一端开口上；驱动轴，所述驱动轴的一端通过所述连接法兰可转动地安装在所述减速器壳体内；第一内齿圈，所述第一内齿圈安装在所述减速器壳体靠近所述连接法兰的内壁上；第一减速结构，所述第一减速结构套接在所述驱动轴上，并与所述第一内齿圈啮合；行星架，所述行星架设置在所述减速器壳体内，并与所述第一内齿圈相邻，所述第一减速结构的一端与所述行星架传动连接；第二内齿圈，所述第二内齿圈安装在所述减速器壳体靠近所述端盖的内壁上；差速器壳体，所述差速器壳体安装在所述减速器壳体内，并与所述端盖连接；第二减速结构，可转动地安装在所述差速器壳体的周侧上，所述第二减速结构的一端与所述行星架啮合，另一端与所述第二内齿圈啮合。2.根据权利要求1所述的电驱动桥减速器，其特征在于，所述第一减速结构包括：太阳轮，所述太阳轮套接在所述驱动轴上；多个行星轮，所述行星轮的两端分别与所述太阳轮、所述第一内齿圈啮合；行星销轴，所述行星轮可转动地套接在所述行星销轴上。3.根据权利要求2所述的电驱动桥减速器，其特征在于，所述太阳轮通过花键与所述驱动轴传动连接。4.根据权利要求1所述的电驱动桥减速器，其特征在于，所述驱动轴上套接有电机轴承和电机密封圈，所述连接法兰套接在所述电机轴承和所述电机密封圈外。5.根据权利要求1所述的电驱动桥减速器，其特征在于，所述第二减速结构包括多个行星齿轮轴，所述行星齿轮轴可转动地安装在所述差速器壳体的周侧上，所述行星齿轮轴的一端与所述行星架啮合，另一端与所述第二内齿圈啮合。6.根据权利要求5所述的电驱动桥减速器，其特征在于，所述行星齿轮轴包括第一齿轮轴和第二齿轮轴，所述第一齿轮轴与所述第二齿轮轴键连接，且所述第一齿轮轴与所述第二齿轮轴可转动地安装在所述差速器壳体的周侧上。7.根据权利要求6所述的电驱动桥减速器，其特征在于，所述第一齿轮轴与所述差速器壳体之间通过滚子轴承连接，所述第二齿轮轴与所述差速器壳体之间通过滚针轴承连接。8.根据权利要求1所述的电驱动桥减速器，其特征在于，所述减速器壳体、所述驱动轴、所述第一减速结构、所述行星架、所述第二减速结构以及所述差速器壳体同轴设置。9.根据权利要求2所述的电驱动桥减速器，其特征在于，所述第一内齿圈、所述第二内齿圈、所述太阳轮以及所述行星轮的齿轮均采用直齿结构。10.根据权利要求2所述的电驱动桥减速器，其特征在于，所述行星轮与所述行星销轴之间安装有连接轴承。2CN110871678A说明书1/6页一种电驱动桥减速器技术领域[0001]本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种电驱动桥减速器。背景技术[0002]近年来，电动汽车逐渐成为了汽车工业发展的新趋势，各国政府鼓励汽车行业将研究重心从能耗高、污染大的传统燃油汽车过渡到能耗低、零排放或低排放的电动汽车上。而电动汽车动力传动总成的置换成为了电动汽车设计的核心问题。[0003]目前，商用电动汽车通常采用两种动力传动总成置换形式，其一是将电机置换发动机，其余传动部分保持不变，该种结构形式导致了商用车电池布置空间小，重量大等问题。其二是采用电驱动桥结构，将动力传