一种电驱动主减速器.pdf

本发明涉及一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，主减速器(1)位于电机(9)的上方，包括锥齿轮和二级行星减速机构，其中锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)的输出轴直接与输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和转速传递给尾传动轴(10)。通过该减速机构，使电机和主减速器的结构更紧凑，且传递效率更高；二级行星齿

2023-10-12

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一种电驱动桥减速器.pdf

本申请提供一种电驱动桥减速器，属于汽车领域。其包括减速器壳体；连接法兰安装在减速器壳体的一端开口上；端盖安装在减速器壳体的另一端开口上；驱动轴的一端通过连接法兰可转动地安装在减速器壳体内；第一内齿圈安装在减速器壳体靠近连接法兰的内壁上；第一减速结构套接在驱动轴上，并与第一内齿圈啮合；行星架设置在减速器壳体内，并与第一内齿圈相邻，第一减速结构的一端与行星架传动连接；第二内齿圈安装在减速器壳体靠近端盖的内壁上；差速器壳体安装在减速器壳体内，并与端盖连接；第二减速结构可转动地安装在差速器壳体的周侧上，第二减速结

2023-10-25

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一种主副电机耦合驱动的减速器.pdf

本发明提出的一种主副电机耦合驱动的减速器，其特征是：减速器的输入端两侧可满足主副电机的输出轴同轴线插入，其中主驱动电机插入到一级齿轮轴的花键内孔，齿轮轴的另一端外花键轴插入到耦合器的主动盘；副驱动电机的输出花键轴直接插入到耦合器的从动盘；主驱动电机的动力通过二级减速传给差速器，在车辆需求较大功率时耦合器结合，副驱动电机的动力在耦合器中与主驱动电机动力实现汇集，形成主副驱动模式，反之耦合器分离实现主驱动电机单独工作模式；本减速器主要包括：减速器壳体、左侧盖、右侧盖、耦合器、输入齿轮轴、中间轴总成、差速器总成

2023-10-13

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一种减速器可换档的电驱动桥.pdf

本发明为一种减速器可换档的电驱动桥，针对现有电驱动桥的减速器无法同时满足提供高转速和低减速比的问题，采用技术方案如下：一种减速器可换档的电驱动桥，包括电机、减速器结构和差速器结构，电机包括电机芯轴，减速器结构包括传动轴，与电机芯轴联动；行星排齿轮组件，具有行星架；第一档离合器组件，其与行星架联动；第二档离合器组件，其与传动轴联动；输出齿轮组，与第一档离合器组件及第二档离合器组件连接；档位选择执行机构，其在第一档离合器组件和第二档离合器组件中择一启用，以带动输出齿轮组运动确定输出速比。本发明的电驱动桥具有两

2023-08-29

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一种新能源电驱动桥用减速器.pdf

本发明提供了一种新能源电驱动桥用减速器，其具体为一种汽车轮边减速器，其和驱动电机、轮毂组合形成整体结构、其结构简单、占用空间少，可有效降低车内地板离地高度。其包括轮毂、电机座，其还包括半轴套管，所述驱动电机位于所述电机座的内侧安装，所述半轴套管包括一侧的中空管端、另一侧的连接盖端，所述连接盖端盖装于所述驱动电机的电机座的对应侧、并形成安装腔体，所述中空管端内伸于所述轮毂的内侧中心轴线处，所述中空管段内插装有传动轴，所述传动轴的一端延伸至所述安装腔体内，所述传动轴的另一端外露所述中空管端后套装连接行星排的太

2023-08-29

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