车辆电控风扇辅助制动系统及辅助制动方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113494372A(43)申请公布日2021.10.12(21)申请号202010268197.2(22)申请日2020.04.08(71)申请人陕西重型汽车有限公司地址710200陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园(72)发明人冉凯辛晓鹰田学武安俊龙王涛(74)专利代理机构中国商标专利事务所有限公司11234代理人韩旭(51)Int.Cl.F02D29/02(2006.01)F01P7/08(2006.01)F01P7/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称车辆电控风扇辅助制动系统及辅助制动方法(57)摘要本发明涉及汽车发动机辅助制动技术领域。本发明提供一种车辆电控风扇辅助制动系统及辅助制动方法。辅助制动系统包括电控风扇、发动机和发动机ECU，电控风扇包括风扇和风扇离合器，发动机通过风扇离合器驱动风扇转动，发动机ECU控制风扇离合器的啮合比例；发动机ECU与整车VCU信号连接，当整车VCU识别出整车进入制动操作时，发送制动信号至发动机ECU，发动机ECU接到制动信号后控制风扇离合器进入全啮合状态，风扇全速转动；由于风扇转动需要克服空气阻力，从而风扇能够反向拖动发动机曲轴，实现辅助制动。其可在现有动力总成不变的情况下，基于发动机电控风扇的控制策略，实现发动机的辅助制动。CN113494372ACN113494372A权利要求书1/1页1.一种车辆电控风扇辅助制动系统，包括电控风扇、发动机和发动机ECU，所述电控风扇包括风扇和风扇离合器，所述发动机通过所述风扇离合器驱动所述风扇转动，所述发动机ECU控制所述风扇离合器的啮合比例；其特征在于，所述发动机ECU与整车VCU信号连接，当整车VCU识别出整车进入制动操作时，发送制动信号至发动机ECU，发动机ECU接到制动信号后控制所述风扇离合器进入全啮合状态，风扇全速转动；由于风扇转动需要克服空气阻力，从而风扇能够反向拖动发动机曲轴，实现辅助制动。2.如权利要求1所述的一种车辆电控风扇辅助制动系统，其特征在于，所述车辆为商用汽车。3.如权利要求1所述的一种车辆电控风扇辅助制动系统，其特征在于，所述电控风扇为电控硅油风扇。4.如权利要求1所述的一种车辆电控风扇辅助制动系统，其特征在于，所述发动机ECU还根据发动机出水温度、发动机进气温度、驾驶室空调开关来标定风扇离合器的啮合比例。5.如权利要求4所述的一种车辆电控风扇辅助制动系统，其特征在于，所述发动机ECU还根据缓速器开关来标定风扇离合器的啮合比例。6.如权利要求1所述的一种车辆电控风扇辅助制动系统，其特征在于，所述发动机ECU与整车VCU通过CAN通讯总线相连接。7.一种车辆电控风扇辅助制动方法，其特征在于，当整车VCU识别出整车进入制动操作时，发动机ECU控制电控风扇的风扇离合器进入全啮合状态，风扇全速转动；由于风扇转动需要克服空气阻力，从而风扇能够反向拖动发动机曲轴，实现辅助制动。2CN113494372A说明书1/3页车辆电控风扇辅助制动系统及辅助制动方法技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机辅助制动技术领域，具体涉及一种车辆电控风扇辅助制动系统及辅助制动方法，尤其适用于商用汽车。背景技术[0002]目前商用车领域的辅助制动方式主要包括排气制动技术、皆可博技术、缓速器辅助制动技术等，其各自的技术特点如下：[0003]排气制动技术：安装于排气管上的蝶阀，在整车制动过程中，关闭增压器排气路径，使发动机活塞的排气阶段阻力增大，实现活塞反向拖动发动机曲轴，最终达到整车减速的目的，其制动功率约88kW，例如潍柴动力公司的WP10发动机。技术特点：制动功率小，维护成本低。[0004]皆可博技术：基于活塞工作行程中压缩-抽空-压缩-抽空原理，活塞四冲程工作过程中全程做负功，实现反向拖发动机曲轴转动，最终达到整车减速目的的技术，其最大制动功率约235kW，例如西安康明斯公司的ISM发动机。技术特点：制动功率较大，成本较高。[0005]缓速器制动技术：利用定子、转子和内腔油之间的转动阻力，反向拖动汽车传动轴，实现整车车速降低的技术，其制动功率约250kW，例如陕西法士特公司的FHB400缓速器。技术特点：制动功率大，成本高，整车布置困难。[0006]辅助制动功率的提升可以提升整车行驶安全性、降低整车保养费用等，如何在汽车制动过程中提升辅助制动功率成为各主机厂主要研究方向。本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。发明内容[0007]本发明提供一种车辆电控风扇辅助制动系统及辅助制动方法，其可在现有动力总成不变的情况下，基于发动机电控风扇的控制策略，实现发动机的辅助制动。[0008]本发明采用的技术方案在于：[0009]本发明一