车辆辅助制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109094535A(43)申请公布日2018.12.28(21)申请号201811001492.0B60L7/24(2006.01)(22)申请日2018.08.30(71)申请人安徽工程大学地址241000安徽省芜湖市鸠江区北京中路8号(72)发明人肖平孙际超朱宵汉何席文方星晖韩利敏别威曹菁冯尚志王嘉咏邓志亮尹家浩鹏磊(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人朱顺利(51)Int.Cl.B60T1/06(2006.01)B60T1/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称车辆辅助制动系统(57)摘要本发明公开了一种车辆辅助制动系统，包括与车轮轴连接的发电装置、第一制动盘、与第一制动盘相对设置的第二制动盘、用于控制第一制动盘与第二制动盘在接触状态与分离状态之间进行切换的制动盘控制装置、与第一制动盘和车轮轴连接的第一动力传递装置以及与第二制动盘和车轮轴连接的第二动力传递装置，第一制动盘和第二制动盘的旋转方向相反。本发明的车辆辅助制动系统，不消耗发动机有用的能量，且能够将车辆在制动时的能量回收加以利用；两制动盘的转矩相反，且相互抵消，将两车轮的能量相互抵消，增大了制动效率。CN109094535ACN109094535A权利要求书1/1页1.车辆辅助制动系统，其特征在于：包括与车轮轴连接的发电装置、第一制动盘、与第一制动盘相对设置的第二制动盘、用于控制第一制动盘与第二制动盘在接触状态与分离状态之间进行切换的制动盘控制装置、与第一制动盘和车轮轴连接的第一动力传递装置以及与第二制动盘和车轮轴连接的第二动力传递装置，第一制动盘和第二制动盘的旋转方向相反。2.根据权利要求1所述的车辆辅助制动系统，其特征在于：所述第一动力传递装置包括与所述车轮轴相平行的第一传动轴以及与第一传动轴和车轮轴连接的第一齿轮传动机构，所述第一制动盘与第一传动轴连接。3.根据权利要求2所述的车辆辅助制动系统，其特征在于：所述第一齿轮传动机构包括设置于所述车轮轴上的第一主动齿轮和与所述第一传动轴连接且与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮。4.根据权利要求2或3所述的车辆辅助制动系统，其特征在于：所述第一动力传递装置还包括套设于所述第一传动轴上的导向盘，导向盘具有容纳所述第一制动盘的容置腔，第一制动盘相对于导向盘可沿轴向进行移动，第一制动盘套设于第一传动轴上且第一制动盘与第一传动轴为花键连接。5.根据权利要求4所述的车辆辅助制动系统，其特征在于：所述制动盘控制装置包括与所述导向盘连接且用于向所述容置腔中提供液压油的液压泵，进入容置腔中的液压油推动所述第一制动盘沿轴向进行移动。6.根据权利要求1至5任一所述的车辆辅助制动系统，其特征在于：所述第二动力传递装置包括与所述车轮轴相平行的第二传动轴以及与第二传动轴和车轮轴连接的第二齿轮传动机构，所述第二制动盘与第二传动轴连接。7.根据权利要求6所述的车辆辅助制动系统，其特征在于：所述第二齿轮传动机构包括设置于所述车轮轴上的第二主动齿轮、与所述第二传动轴连接的第二从动齿轮以及与第二主动齿轮和第二从动齿轮相啮合的中间齿轮。8.根据权利要求1至7任一所述的车辆辅助制动系统，其特征在于：所述发电装置包括设置于所述车轮轴上的永磁体、第一导磁体、第二导磁体、第一隔磁体和第二隔磁体以及与永磁体相配合的线圈，永磁体位于第一导磁体和第二导磁体之间，第一导磁体位于永磁体和第一隔磁体之间，第二导磁体位于永磁体和第二隔磁体之间。9.根据权利要求8所述的车辆辅助制动系统，其特征在于：所述发电装置还包括设置于所述车轮轴上的第三隔磁体。2CN109094535A说明书1/4页车辆辅助制动系统技术领域[0001]本发明属于车辆制动技术领域，具体地说，本发明涉及一种车辆辅助制动系统。背景技术[0002]车辆制动系统主要有三类，一是行车制动系统，二是驻车制动系统，三是辅助制动系统。而辅助制动系统的作用是：在不使用或少使用行车制动系统的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。现有车辆上产生缓速作用的方法主要有5种：一是发动机缓速，二是牵引电动机缓速，三是液力缓速，四是电磁缓速，五是空气动力缓速。其中第二种是用在电驱动车上，第五种是利用汽车行驶时的空气阻力，通过车身某个部件的伸展，加大空气阻力的办法来起缓速作用。这五个缓速方法都需要消耗发动机的能量，且能量利用效率低。发明内容[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种车辆辅助制动系统，目的是实现节能降耗。[0004]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：车辆辅助制动系统，包括与车轮轴连接的发电装置、第一制动盘、与第