尤其用于机动车的动力总成的扭矩传递装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114962477A(43)申请公布日2022.08.30(21)申请号202210152482.7(22)申请日2022.02.18(30)优先权数据102021104113.92021.02.22DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人帕斯卡尔·斯特拉塞马蒂亚斯·吉努斯(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227专利代理师周逸峰雷涛(51)Int.Cl.F16D3/64(2006.01)F16H55/17(2006.01)F16H55/14(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称尤其用于机动车的动力总成的扭矩传递装置(57)摘要本发明涉及一种尤其用于机动车的动力总成的扭矩传递装置，具有毂部分(101)和轴部段，其中毂部分(101)的内齿部(103)和轴部段的外齿部形成借助于弧形卡箍(104)沿环周方向预紧的插接啮合部，其中弧形卡箍(104)的至少一个弹簧弓(106)将插接啮合部沿环周方向弹性预紧。为了将弧形卡箍(104)轴向限制结构空间地并且防丢失地容纳在毂部分(101)处，弧形卡箍(104)在包含内齿部(103)的毂法兰(102)的外环周处轴向固定，所述至少一个弹簧弓(106)包围毂法兰(102)的第一端侧(110)，并且弹簧弓(106)的自由端部(115)相对于毂法兰(102)的第二端侧(117)具有预设的间距(118)。CN114962477ACN114962477A权利要求书1/2页1.一种尤其用于机动车的动力总成的扭矩传递装置(100)，具有毂部分(101、201)和轴部段(121)，其中所述毂部分(101)的内齿部(103)和所述轴部段(121)的外齿部(122)形成借助于弧形卡箍(104)沿环周方向预紧的插接啮合部(120)，其中所述弧形卡箍(104、204)的至少一个弹簧弓(106、206)将所述插接啮合部(120)沿环周方向弹性预紧，其特征在于，所述弧形卡箍(104、204)在包含所述内齿部(103)的毂法兰(102、202)的外环周处轴向固定，所述至少一个弹簧弓(106)包围所述毂法兰(102、202)的第一端侧(110、210)，并且所述弹簧弓(106、206)的自由端部(115)相对于所述毂法兰(102、202)的第二端侧(117、217)具有预设的间距(118)。2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置(100)，其特征在于，所述间距(118)至少相应于所述弧形弹簧卡箍(104、204)的线厚度。3.根据权利要求1或2所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，所述间距(118)设定成大于在所述插接啮合部(120)的最大预紧力下所述至少一个弹簧弓(106)的轴向延长。4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭矩传递装置(100)，其特征在于，在所述毂法兰(102、202)的至少一个部分环周上设有环形槽(107、207)，所述弧形卡箍(104、204)轴向固定地插入到所述环形槽中。5.根据权利要求4所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述弧形卡箍(104、204)预紧地插入到所述环形槽(107、207)中。6.根据权利要求1至5中任一项所述的扭矩传递装置(100)，其特征在于，所述弧形卡箍(104、204)基本上在所述毂法兰(102、202)的一半环周上延伸并且两个沿直径相对置的弹簧弓(106、206)分别插入到内齿部(103)的轴向的留空部(114)中、支撑在所述内齿部(103)的齿根(112)处并且沿环周方向抵靠所述外齿部(122)的齿(127)预紧。7.根据权利要求1至6中任一项所述的扭矩传递装置(100)，其特征在于，所述第一端侧(210)具有径向定向的轴向的留空部(223)，所述弧形卡箍(204)的跨过所述端侧(210)的过渡部分(208)至少部分地轴向地插入到所述留空部中。8.根据权利要求7所述的扭矩传递装置(100)，其特征在于，所述过渡部分(208)相对于所述留空部(223)具有预设的环周间隙。9.根据权利要求1至8中任一项所述的扭矩传递装置(100)，其具有围绕转动轴线(d)可转动的输入部分和抵抗弹簧装置的作用相对于所述输入部分围绕所述转动轴线可转动的输出部分，所述输出部分具有毂部分(101、201)，其特征在于2CN114962477A权利要求书2/2页所述弧形卡箍(104、204)设置在所述毂部分(101、201)的内齿部(103)处。10.根据权利要求1至9中任一项所述的扭矩传递装置(100)，其特征在于，在所述扭矩传递装置(100)中设置有至少一个离心力摆。3CN114962477A说明书1/5页尤其用于机动车的动力总成的扭矩传递装置技术领域[0001]本