尤其用于机动车的传递扭矩的双减振飞轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106051043A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610201686.X(22)申请日2016.04.01(30)优先权数据15528172015.04.01FR(71)申请人VALEO离合器公司地址法国亚眠(72)发明人G·兰弗兰科D·费尼奥克斯(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人李丽(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图13页(54)发明名称尤其用于机动车的传递扭矩的双减振飞轮(57)摘要尤其用于机动车的传递扭矩的双减振飞轮。本发明涉及包括初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)的双减振飞轮，次级惯性飞轮(3)能够围绕X轴相对初级惯性飞轮(2)枢转，扭转减振部件(10、16a、16b)安装在初级惯性飞轮(2)与次级惯性飞轮(3)之间，双减振飞轮(1)包括具有X轴的环形毂(28)，用于与变速箱轴联接，双减振飞轮还包括属于次级惯性飞轮(3)并与毂(28)绕X轴转动联接的连接零件(23)，其特征在于，Y和Z轴定义成使X、Y、Z轴形成正交坐标系，连接零件(23)和毂(28)通过允许沿Y和Z轴中的至少一个转动的连接而相联，双减振飞轮包括能使连接零件(23)保持抵靠毂(28)的弹性回位部件。CN106051043ACN106051043A权利要求书1/1页1.一种双减振飞轮，双减振飞轮包括初级惯性飞轮(2)和次级惯性飞轮(3)，次级惯性飞轮(3)能够围绕X轴相对于初级惯性飞轮(2)枢转，扭转减振部件(10、16a、16b)安装在初级惯性飞轮(2)与次级惯性飞轮(3)之间，双减振飞轮(1)包括具有X轴的环形毂(28)，环形毂用于与变速箱轴联接，双减振飞轮还包括连接零件(23)，连接零件属于次级惯性飞轮(3)并且与环形毂(28)相联在一起随X轴转动，其特征在于，Y轴和Z轴被定义成使得X轴、Y轴和Z轴形成正交坐标系，连接零件(23)和环形毂(28)通过一种允许随Y轴和Z轴中的至少一个轴转动的连接而相联，双减振飞轮包括能够使连接零件(23)保持抵靠在环形毂(28)上的弹性回位部件。2.如权利要求1所述的双减振飞轮(1)，其特征在于，所述连接允许随Y轴和Z轴中的至少一个轴在大约5、优选大约3的角度范围上转动。3.如权利要求1或2所述的双减振飞轮(1)，其特征在于，环形毂(28)或连接零件(23)包括至少一个凹槽(29)、优选至少三个凹槽(29)，连接零件(23)或环形毂(28)的至少一个连接爪(26)接合在凹槽中，连接爪(26)能够在凹槽(29)中移动，以允许随Y轴和Z轴的至少一个轴转动，连接爪(26)能够将环形毂(28)和连接零件(23)相联接在一起随X轴转动。4.如权利要求3所述的双减振飞轮(1)，其特征在于，每个凹槽(29)在YZ平面中呈为V形或梯形的总体形状，每个凹槽包括相对于径向方向倾斜的两个承靠表面(30)，同一凹槽(29)的两个承靠表面(30)径向向外互相分开，相应的连接爪(26)能够抵靠在凹槽(29)的所述两个承靠表面(30)上。5.如权利要求3或4所述的双减振飞轮(1)，其特征在于，每个连接爪(26)包括自由端部，自由端部具有一个圆形表面或相对于径向方向倾斜的两个倾斜表面(27)，同一连接爪(26)的两个倾斜表面(27)径向向外互相分开，自由端部接合在相应的凹槽(29)中。6.如权利要求3至5中任一项所述的双减振飞轮(1)，其特征在于，环形毂(28)或连接零件(23)包括延伸在YZ平面中的径向表面(32)，连接零件(23)或环形毂(28)的连接爪(26)抵靠在所述径向表面(32)上。7.如权利要求6所述的双减振飞轮(1)，其特征在于，所述径向表面(32)设在至少一个凹槽(29)中。8.如权利要求6或7所述的双减振飞轮(1)，其特征在于，所述径向表面(32)是平坦的，或是隆起的，以形成朝向连接爪(26)的凸起区。9.如权利要求3和如权利要求6至8中任一项所述的双减振飞轮(1)，其特征在于，弹性回位部件(33)能够使连接爪(26)保持抵靠在径向表面(32)上。10.如权利要求9所述的双减振飞轮(1)，其特征在于，弹性回位部件包括能够沿X轴施加力的至少一个弹性垫圈(33)。11.如权利要求1至10中任一项所述的双减振飞轮(1)，其特征在于，连接零件由次级惯性质量(9)形成，连接爪(26)与所述次级惯性质量(9)一体形成。2CN106051043A说明书1/7页尤其用于机动车的传递扭矩的双减振飞轮技术领域[0001]本发明涉及尤其用于机动车的双减振飞轮。背景技术[0002]双减振飞轮(D.V.A)传统上包括用于与主动轴例如机动车内燃发动机的曲轴联接的