混合动力电动车辆中变速器的输出扭矩调节控制.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN101612936101612936B(45)授权公告日2014.07.02(21)申请号200910149033.1(56)对比文件CN1910065A,2007.02.07,(22)申请日2009.06.12US2007/0105679A1,2007.05.10,(30)优先权数据CN1910065A,2007.02.07,12/163,1322008.06.27USWO2008/026480A1,2008.03.06,(73)专利权人福特全球技术公司CN1910065A,2007.02.07,地址美国密歇根州US5943918A,1999.08.31,(72)发明人伊哈布·S·索利曼US2007/0105679A1,2007.05.10,安德鲁·J·西尔韦里审查员孟建民(74)专利代理机构北京德恒律师事务所11306代理人陆鑫高雪琴(51)Int.Cl.B60W30/19(2012.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W10/10(2012.01)B60W10/26(2006.01)B60W20/00(2006.01)权权利要求书3页利要求书3页说明书5页说明书5页附图11页附图11页(54)发明名称混合动力电动车辆中变速器的输出扭矩调节控制(57)摘要本发明涉及混合动力电动车辆中变速器的输出扭矩调节控制，为此提供了一种在用于机动车辆的动力系统中在换档过程中控制扭矩的方法，该动力系统包括发动机、电机、具有可驱动地连接至发动机的输入端和可驱动地连接至电机的变速器输出端的变速器、以及可驱动地连接至电机和车轮的动力系统输出端，该方法包括：通过变速器将发动机扭矩传递到动力系统输出端；在换档过程中，操作电机以改变传递到动力系统输出端的扭矩；以及存储换档过程中由电机产生的能量。CN101612936BCN106293BCN101612936B权利要求书1/3页1.一种在用于机动车辆的动力系统中在调高速档过程中控制扭矩的方法，所述动力系统包括发动机、能够交替地用作电动机和发电机的电机、具有可驱动地连接至所述发动机的输入端和可驱动地连接至所述电机的变速器输出端的变速器、以及可驱动地连接至所述电机和车轮的动力系统输出端，所述方法包括以下步骤：（a）在调高速档过程期间持续利用所述发动机产生通过所述变速器传递给所述动力系统输出端的扭矩；（b）确定蓄电池的荷电状态是否小于一参考最大荷电状态；（c）如果所述蓄电池的荷电状态小于所述参考最大荷电状态，则将所述电机作为发电机而操作以减小在调高速档的传动比改变阶段发动机持续通过所述变速器传递到所述动力系统输出端的扭矩；以及（d）如果所述蓄电池的荷电状态等于或大于所述参考最大荷电状态，则中断所述电机的使用。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将调高速档过程中由所述电机产生的能量存储在一蓄电池内的步骤。3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：确定所述电机的温度是否小于一参考温度；如果所述电机的温度小于所述参考温度，则执行步骤（c）；以及如果所述电机的温度等于或大于所述参考温度，则中断所述电机的使用。4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：确定所述电机的转速是否小于一参考转速；如果所述电机的转速温度小于所述参考转速，则执行步骤（c）；以及如果所述电机的转速等于或大于所述参考转速，则中断所述电机的使用。5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：确定期望的扭矩调节幅度是否小于所述电机的当前扭矩容量；如果期望的扭矩调节幅度小于所述电机的当前扭矩容量，则执行步骤（c）；以及如果期望的扭矩调节幅度等于或大于所述电机的当前扭矩容量，则中断所述电机的使用。6.一种在用于机动车辆的动力系统中在调低速档过程中控制扭矩的方法，所述动力系统包括发动机、能够交替地用作电动机和发电机的电机、具有可驱动地连接至所述发动机的输入端和可驱动地连接至所述电机的变速器输出端的变速器、以及可驱动地连接至所述电机和车轮的动力系统输出端，所述方法包括以下步骤：（a）在调低速档过程期间持续利用所述发动机产生通过所述变速器传递到所述动力系统输出端的扭矩；（b）在调低速档的传动比改变阶段，将所述电机作为电动机而操作以增大通过所述变速器传递到所述动力系统输出端的扭矩幅度；以及（c）在所述调低速档的传动比改变阶段之后的扭矩传递阶段，将所述电机作为发电机而操作以减小发动机持续通过所述变速器传递到所述动力系统输出端的净扭矩幅度。7.根据权利要求6所述的方法，进一步包括以下步骤：确定所述电机的温度是否小于一参考温度；2CN101612936B权利要求书2/3页如果所述电机的温度小于所述参考温度