一种航空轮胎胎圈结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101856956A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101856956A(43)申请公布日2010.10.13(21)申请号201010212132.2(22)申请日2010.06.22(71)申请人森泰达集团有限公司地址266000山东省青岛市即墨市大信镇天山三路(72)发明人盛保信(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人逯长明(51)Int.Cl.B60C15/00(2006.01)B29D30/48(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种航空轮胎胎圈结构(57)摘要本发明公开了一种航空轮胎胎圈结构，包括：胎趾、胎锺和胎圈包布，其特征在于，所述胎圈包布由尼龙单丝网布和耐透气性良好的胶料组成。在本发明公开的轮胎胎圈结构中，所述胎圈包布的裁断角度为43°～46°，所述胎圈包布在胎趾部位的正包高度至少超出胎趾30mm，所述胎圈包布在胎踵部位的反包高度至少超出所述航空轮辋的轮缘10mm；所述胎圈包布挂胶后的压延厚度为1.3mm～1.7mm。通过本发明公开的航空轮胎胎圈结构，能使胎圈与轮辋更加紧密配合，使轮胎达到较好的气密性，能够较大限度的防止轮胎气压泄露，防止航空轮胎在使用过程中出现安全问题。CN108569ACN101856956A权利要求书1/1页1.一种航空轮胎胎圈结构，包括：胎趾、胎踵和胎圈包布，其特征在于，所述胎圈包布由尼龙单丝网布和胶料组成。2.根据权利要求1所述的胎圈结构，其特征在于，所述尼龙单丝网布由尼龙单丝编织而成，所述尼龙单丝直径为0.3mm～0.8mm。3.根据权利要求1所述的胎圈结构，其特征在于，所述胎圈包布挂胶后的压延厚度为1.3mm～1.7mm。4.根据权利要求1所述的胎圈结构，其特征在于，所述胎圈包布的裁断角度为43°～46°。5.根据权利要求1所述的胎圈结构，其特征在于，所述胎圈包布在所述胎趾部位的正包高度至少高于所述胎趾30mm。6.根据权利要求1所述的胎圈结构，其特征在于，所述胎圈包布在所述胎踵部位的反包高度至少超出所述航空轮辋的轮缘10mm。2CN101856956A说明书1/3页一种航空轮胎胎圈结构技术领域[0001]本发明涉及航空轮胎制造技术领域，更具体的说是涉及一种具有良好气密性的航空轮胎胎圈结构。背景技术[0002]航空轮胎是飞机起飞和着陆过程中唯一与地面接触的部件，是飞机中至关重要的安全部件之一。在飞机的起飞和降落的过程中，良好的气压能够使航空轮胎保持优良的使用状态，保证航空轮胎承受使用过程中的高载荷、高气压、高速度和高频率变形，所以，保证航空轮胎的气压处于合理的范围内，是保证飞机安全起飞和降落的基本条件。[0003]为保证航空轮胎的气压处于合理的范围内，就要保证航空轮胎具有良好的气密性，而在航空轮胎中，胎圈是航空轮胎安装在飞机轮辋上时的安装部件，由钢丝圈、胎体帘布层和胎圈包布组成，并起到将轮胎固定在飞机轮辋上的作用，因此，航空轮胎胎圈结构的气密性好坏会直接影响航空轮胎的气密性好坏。[0004]轮胎的胎圈包布从轮胎的胎趾部位，通过胎圈底一直延伸至胎踵部位，将钢丝圈、胎体帘布层、胶片等部件包在一起，使整个胎圈成为一个整体。当轮胎安装到轮辋上时，胎圈包布直接与轮辋接触，并同轮辋紧密配合以保持轮胎内的气压。[0005]在现有技术中，与轮辋紧密相接的胎圈包布由挂胶帘布或纯胶片组成。挂胶帘布的帘线由于由数百甚至数千根纱线复捻而成，帘线内存在众多很微小的毛细管，轮胎使用中，在充气内压的高压作用下，一部分胎腔内的气体会通过这些毛细管渗漏，从而造成轮胎内气压的下降。纯胶片由于其强度低、刚性小，轮胎使用时容易与轮辋之间发生转位变形现象，也影响轮胎内的气压保持。发明内容[0006]有鉴于此，本发明提供了一种轮胎胎圈，解决了现有技术中的气压渗漏问题。[0007]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：[0008]一种航空轮胎胎圈结构，包括：胎趾、胎踵和胎圈包布，所述胎圈包布由尼龙单丝网布和胶料组成。[0009]优选的，所述尼龙单丝网布由尼龙单丝编织而成，所述尼龙单丝直径为0.3mm～0.8mm。[0010]优选的，所述胎圈包布挂胶后的压延厚度为1.3mm～1.7mm。[0011]优选的，所述胎圈包布的裁断角度为43°～46°。[0012]优选的，所述胎圈包布在所述胎趾部位的正包高度至少高于所述胎趾30mm。[0013]优选的，所述胎圈包布在所述胎踵部位的反包高度至少超出所述航空轮辋的轮缘10mm。[0014]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种轮胎胎圈，通过选用特殊结构的胎圈包布，并通过胎趾、胎圈底、胎踵和胎圈包布之间的结构设置，使轮3CN101856956A说明书2/3页胎