转向联动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101932490A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101932490A(43)申请公布日2010.12.29(21)申请号200980103638.5(51)Int.Cl.(22)申请日2009.02.16B62D7/14(2006.01)(30)优先权数据0800485-52008.02.29SE(85)PCT申请进入国家阶段日2010.07.30(86)PCT申请的申请数据PCT/SE2009/0501592009.02.16(87)PCT申请的公布数据WO2009/108112EN2009.09.03(71)申请人斯堪尼亚商用车有限公司地址瑞典南泰利耶(72)发明人P·卡尔松(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人王永建权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称转向联动机构(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的转向联动机构，其中所述转向联动机构(31)包括第一拉杆(32)、辅助转向缸(34)和第二拉杆(38)，所述辅助转向缸(34)包括贯穿活塞杆(36)，所述第一拉杆(32)被布置在转向齿轮(10)的导向臂(12)和所述贯穿活塞杆(36)的第一端部(35)之间，并且第二拉杆(38)被布置在可转向车轮(48、50)和所述贯穿活塞杆(36)的第二端部(37)之间，由此使得所述可转向车轮(48、50)可以经由所述转向齿轮(10)转向。CN109324ACN101932490A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的转向联动机构，所述转向联动机构(31)包括第一拉杆(32)、辅助转向缸(34)和第二拉杆(38)，其特征在于，所述辅助转向缸(34)包括贯穿活塞杆(36)，所述第一拉杆(32)被布置在转向齿轮(10)和所述贯穿活塞杆(36)的第一端部(35)之间，并且所述第二拉杆(38)被布置在可转向车轮(48、50)和所述贯穿活塞杆(36)的第二端部(37)之间，由此使得所述可转向车轮(48、50)可以经由所述转向齿轮(10)转向。2.根据权利要求1所述的转向联动机构，其特征在于，所述第一拉杆(32)被布置用于相对于导向臂(12)铰接，所述导向臂(12)可枢转地与所述转向齿轮(10)连接。3.根据权利要求1或2所述的转向联动机构，其特征在于，所述第二拉杆(38)适于使所述可转向车轮(48、50)经由拉杆臂(58)和横拉杆(62)转向。4.根据权利要求3所述的转向联动机构，其特征在于，所述第二拉杆(38)被铰接地紧固到拉杆臂(58)上。5.根据前述权利要求中任一项所述的转向联动机构，其特征在于，所述第一拉杆(32)和所述第二拉杆(38)被布置用于经由球接头(40、42)相对于所述贯穿活塞杆(36)铰接。6.根据前述权利要求中任一项所述的转向联动机构，其特征在于，所述辅助转向缸(34)通过支架(64)紧固到所述车辆(2)的所述框架(8)上。7.根据前述权利要求中任一项所述的转向联动机构，其特征在于，所述转向联动机构(31)适于使车辆(2)的第二可转向轮轴(6)上的所述可转向车轮(48、50)转向。8.根据前述权利要求中任一项所述的转向联动机构，其特征在于，所述转向联动机构(31)适于使带有两个可转向前轮轴(4、6)的车辆(2)的第二可转向前轮轴(6)上的所述可转向车轮(48、50)转向。2CN101932490A说明书1/3页转向联动机构技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的转向联动机构。背景技术[0002]许多重型车辆设有多于一个的带有可转向车轮的轮轴，例如在两个轮轴上都带有可转向车轮的双前轮轴(双前桥)。从车辆前侧开始数起的第二可转向轮轴上的车轮通常经由与转向齿轮的转向垂臂连接的连杆机构转向。连杆机构包括拉杆和被支撑在车辆框架上的支架中的中间转向垂臂。由于转向齿轮具有仅仅足够使第一可转向轮轴上的车轮转向的力，因此一辅助转向缸与中间转向垂臂连接以提供足够的力以用于第二可转向轮轴上车轮的转向。[0003]带有两个可转向的前轮轴并且其中可转向车轮如上所述布置在两个前轮轴上的车辆的一个问题是，带有关联的中间转向垂臂的连杆机构占据大量的空间，而同时中间转向垂臂需要呈润滑关联框架支承件(或轴承)的形式的维护。发明内容[0004]带有关联的中间转向垂臂的连杆机构占据大量的空间、而同时中间转向垂臂需要呈润滑关联框架支承件的形式的维护的所述问题根据本发明通过根据权利要求1的特征部分的转向联动机构被解决。[0005]一种根据权利要求1所述的转向联动机构，其特征在于，辅助转向缸包括贯穿活塞杆，拉杆被布置在贯穿活塞杆和转向齿轮的端部之间，可转向车轮分别提供了如下优点，即中间转向垂臂可以被省去，因而球接头的数量减少并且同时先前已知的中间转向垂臂的