纯电动车辆专用集成式附件取力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101934731A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101934731A(43)申请公布日2011.01.05(21)申请号201010260170.5(22)申请日2010.08.24(71)申请人上海中科深江电动车辆有限公司地址201821上海市嘉定区叶城路1631号(72)发明人李良郑核桩(74)专利代理机构北京市卓华知识产权代理有限公司11299代理人蔡勤增(51)Int.Cl.B60K25/04(2006.01)F16H7/10(2006.01)F16H57/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称纯电动车辆专用集成式附件取力装置(57)摘要本发明的一种纯电动车辆专用集成式附件取力装置，包括：装配壳体，其位于电动车辆的电机和传动系统离合器之间；取力轴，该取力轴为空心轴，直接套设于电机输出轴上，通过花键或平键与电机输出轴连接，用于直接从电机取力；取力带轮，其固定安装于取力轴上，由取力轴驱动，包括至少一条传动皮带槽；附件安装板，固定于装配壳体，用于固定承载附件。CN109347ACN101934731A权利要求书1/1页1.一种纯电动车辆专用集成式附件取力装置，包括：装配壳体，其位于电动车辆的电机和传动系统离合器之间；取力轴，该取力轴内为中空、直接套设于电机输出轴上，用于直接从电机取力；取力带轮，其固定安装于取力轴上，由取力轴驱动，在其圆周上包括至少一条传动皮带槽；附件安装板，固定于装配壳体，用于固定承载附件；其中，装配壳体包括第一装配壳体和第二装配壳体，第二装配壳体与电机输出端的端面相接；第一装配壳体和第二装配壳体分别包含定位结构，用于确定取力轴和电机输出轴的同轴度；第一装配壳体和第二装配壳体装配后共同形成中空腔，用于容纳取力轴和取力带轮；取力轴和取力带轮通过轴承安装于第一装配壳体，用于实现可旋转地连接；附件安装板固定安装在第一装配壳体上，用于安装附件；附件通过装配螺栓孔安装于附件安装板，可以实现相应传动皮带张紧度的调节。2.按照权利要求1所述的纯电动车辆专用集成式附件取力装置，优选为所述附件安装板具有两个或以上安装位置，用于驱动两个或以上的附件。3.按照权利要求1或2所述的纯电动车辆专用集成式附件取力装置，优选为所述第一装配壳体和第二装配壳体大致为圆台形结构，在装配壳体上开设有至少一个传动带取力口，用于传动皮带通过。4.按照权利要求1至3任一所述的纯电动车辆专用集成式附件取力装置，优选为所述取力轴与离合器一侧的动力转接装置的传动轴集成为一体。5.按照权利要求1至4任一所述的纯电动车辆专用集成式附件取力装置，优选为装配壳体可采用整体铸造并金加工方式制造。6.按照权利要求1至5任一所述的纯电动车辆专用集成式附件取力装置，优选为采用整体厚钢板完全金加工制作。2CN101934731A说明书1/3页纯电动车辆专用集成式附件取力装置技术领域[0001]本发明涉及电动车辆驱动系统的动力转接装置，尤其涉及纯电动车辆专用集成式附件取力装置。背景技术[0002]传统发动机实现的动力输出可以由两部分组成，一端经离合器、变速箱至驱动系统，提供行驶动力；一端用于为转向助力油泵、气泵、空调压缩机等附件提供动力。现有技术下，纯电动车驱动电机只有一个动力输出端，一般不给附件提供额外动力接口。转向助力油泵、气泵、空调压缩机等附件通常采用单独的电动力系统，这就需要额外提供一套完整的电源变换器、电动附件、控制系统、线路等总成。多个附属总成不仅增加控制的复杂度，需要更多的空间，而且增加生产成本，特别是可靠性还有待进一步验证。因此有必要设计一套从驱动系统取力的附件取力装置，利用传统车现有的成熟的附件总成、使之能像传统车一样直接从驱动力源取力。这样可以简化附件系统，降低成本，同时也保证了可靠性和维护的便利性。发明内容[0003]本发明就是为了克服现有技术的以上不足，提供一种纯电动车辆专用集成式附件取力装置。本发明设计了一套从纯电动车辆驱动系统取力的附件取力装置，利用传统车现有的成熟的附件(转向助力油泵、气泵、空调压缩机等)总成、使之能像传统车一样直接从驱动力源取力。这样可以简化附件系统，大大降低成本，同时也保证了可靠性和维护的便利性。本发明的附件取力装置适用于具有空挡和倒挡功能的变速箱的电动车辆。[0004]本发明的纯电动车辆专用集成式附件取力装置，包括：[0005]装配壳体，其位于电动车辆的电机和传动系统之间；[0006]取力轴，该取力轴内为中空、直接套设于电机输出轴上，用于直接从电机取力；[0007]取力带轮，其固定安装于取力轴上，由取力轴驱动，在其圆周上包括至少一条传动皮带槽；[0008]附件安装板，固定于装配壳体，用于固定承载附件；[0009]其中，装配壳体包括第一装