车辆的取力装置和驱动总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109591584A(43)申请公布日2019.04.09(21)申请号201710939584.2(22)申请日2017.09.30(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人彭泽峰赵瑛盛君潘洪明(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60K17/04(2006.01)B62D5/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称车辆的取力装置和驱动总成(57)摘要本发明公开了一种车辆的取力装置，包括：齿轮、拨叉环和液压驱动件。所述拨叉环与所述齿轮沿所述齿轮的轴线方向相对并在适于与所述齿轮在同步旋转和相互脱开的位置之间移动；所述液压驱动件包括泵体和可伸缩的活塞拨杆，所述泵体上具有用于连接转向油压系统的油管口，所述活塞拨杆与所述拨叉环相连以驱动所述拨叉环移动，所述活塞拨杆适于与取力油泵同步旋转。根据本发明实施例的车辆的取力装置，可以利用转向油压系统提供液压，不占用整车气压，而且液压驱动更加稳定。CN109591584ACN109591584A权利要求书1/1页1.一种车辆的取力装置，其特征在于，包括：齿轮；拨叉环，所述拨叉环与所述齿轮沿所述齿轮的轴线方向相对并在适于与所述齿轮在同步旋转和相互脱开的位置之间移动；液压驱动件，所述液压驱动件包括泵体和可伸缩的活塞拨杆，所述泵体上具有用于连接转向油压系统的油管口，所述活塞拨杆与所述拨叉环相连以驱动所述拨叉环移动，所述活塞拨杆适于与取力油泵同步旋转。2.根据权利要求1所述的车辆的取力装置，其特征在于，所述液压驱动件还包括复位件，所述活塞拨杆适于由液压驱动伸出以使所述拨叉环和所述齿轮同步旋转，且所述活塞拨杆适于由所述复位件驱动缩回以使所述拨叉环和所述齿轮脱开。3.根据权利要求2所述的车辆的取力装置，其特征在于，所述取力装置还包括：外壳，所述外壳具有相对的第一端和第二端，所述外壳的所述第一端形成为所述泵体，所述活塞拨杆适于朝向所述外壳的第二端伸出或朝背离所述外壳的第二端缩回。4.根据权利要求3所述的车辆的取力装置，其特征在于，所述复位件设在所述外壳内，所述复位件为复位弹簧，所述复位件套在所述活塞拨杆外，所述复位件的一端抵接所述外壳的第二端，且所述复位件的另一端抵接所述外壳或所述拨叉环。5.根据权利要求3所述的车辆的取力装置，其特征在于，所述外壳上设有沿所述活塞拨杆的轴线延伸的配合孔，所述活塞拨杆的自由端可伸缩地与所述配合孔间隙配合或过渡配合。6.根据权利要求1所述的车辆的取力装置，其特征在于，所述取力装置还包括：连接部，所述连接部沿所述活塞拨杆的轴线插入所述活塞拨杆，所述连接件与所述活塞拨杆同步旋转，且所述活塞拨杆相对于所述连接件沿所述活塞拨杆的轴线可移动，所述连接部适于同步连接取力油泵。7.根据权利要求6所述的车辆的取力装置，其特征在于，所述连接部与所述活塞拨杆花键连接。8.一种汽车的驱动总成，其特征在于，包括：动力总成；取力装置，所述取力装置为根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的取力装置，所述齿轮与所述动力总成传动连接；转向油压系统，所述转向油压系统与所述油管口相连；取力油泵，所述取力油泵与所述活塞拨杆同步旋转。9.根据权利要求8所述的汽车的驱动总成，其特征在于，所述转向油压系统包括出口连至所述油管口的主油路单向阀。10.根据权利要求9所述的汽车的驱动总成，其特征在于，所述转向油压系统包括：转向油泵，所述转向油泵与所述主油路单向阀的入口相连；主压力控制阀，所述主压力控制阀与所述主油路单向阀的出口相连；流量阀，所述流量阀与所述主压力控制阀和所述油管口相连，所述流量阀具有断开所述油管口和所述主压力控制阀的第一档位和接通所述油管口和所述主压力控制阀的第二档位。2CN109591584A说明书1/5页车辆的取力装置和驱动总成技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的取力装置和具有该取力装置的驱动总成。背景技术[0002]相关技术中的电动车后桥驱动总成，包含四档变速箱取力结构、取力输出齿轮、同步器、取力轴、驱动电机，驱动电机与取力轴通过外部气压源推动同步器同步或分离，使取力输出齿轮与取力轴同步相连，实现取力输出。在四档变速箱电业模块同步器拨叉环有限的情况下，借用外部气压实现，结构控制简单，操作方便。在满足使用的同时，降低了成本。与现有技术相比充分弥补电动车布置空间不足，能够实现行车过程取力、停车取力。完全满足纯电动作业车的需要。[0003]但是，上述技术所述的外部取气体需要采用整车气源，需要整车配备很大的出气筒，在制动过程取力容易造成整车制动气压不足。另外，