电动汽车电磁变矩驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105730217A(43)申请公布日2016.07.06(21)申请号201610115761.0(22)申请日2016.03.02(71)申请人大同裕隆环保有限责任公司地址037024山西省大同市矿区永定庄中学院内(72)发明人崔振忠彭建成王官升邓金萍乔盛国(74)专利代理机构太原科卫专利事务所(普通合伙)14100代理人朱源(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称电动汽车电磁变矩驱动系统(57)摘要本发明涉及电动汽车的驱动系统，具体为电动汽车电磁变矩驱动系统，包括电磁变矩驱动装置、功率电池、电子控制器、三相桥式全控逆变电路和三相整流电路，电磁变矩驱动装置包括三相它激式同步电机和电磁变矩电机，三相它激式同步电机的转子和电磁变矩电机的内转子连接，功率电池和三相桥式全控逆变电路的输入端连接，三相桥式全控逆变电路的输出端和三相它激式同步电机的电枢绕组连接，电磁变矩电机的内转子磁极绕组通过三相整流电路和三相它激式同步电机的励磁绕组连接，电磁变矩电机的外转子和轮毂连接。本发明提出了电磁变矩驱动这一全新概念，并通过具体结构实现电磁变矩驱动，电磁变矩驱动电动轮的市场应用将会非常大。CN105730217ACN105730217A权利要求书1/1页1.电动汽车电磁变矩驱动系统，其特征在于包括电磁变矩驱动装置、功率电池、电子控制器、三相桥式全控逆变电路和三相整流电路，电磁变矩驱动装置包括三相它激式同步电机和电磁变矩电机，三相它激式同步电机的转子和电磁变矩电机的内转子连接，功率电池和三相桥式全控逆变电路的输入端连接，三相桥式全控逆变电路的输出端和三相它激式同步电机的电枢绕组连接，三相桥式全控逆变电路受控于电子控制器，电磁变矩电机的内转子磁极绕组通过三相整流电路和三相它激式同步电机的励磁绕组连接，电磁变矩电机的外转子和轮毂连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车电磁变矩驱动系统，其特征在于还包括重力发电机和整流电路，重力发电机的绕组和整流电路的输入端连接，整流电路的输出端连接在功率电池和三相整流电路的连接线路上。2CN105730217A说明书1/5页电动汽车电磁变矩驱动系统技术领域[0001]本发明涉及电动汽车的驱动系统，具体为电动汽车电磁变矩驱动系统。背景技术[0002]通常的内燃动力汽车是将汽油或柴油的化学能转化为热能，在经由热能转化为驱动汽车前进的机械能。这种方式存在一个热效率不高的问题，以汽油机为例，即便是涡轮增压或VVT可变气门正时技术等等，也就最多30%热效率转换（柴油热效率高，也不过40%左右），其余大部分热能都变成发动机热量或制动时的刹车热能被白白释放了。而经过变速箱、主减速器最后到达车轮驱动的热效率值就更低了，顶多5%-10%了。热能白白被释放，这是以汽油（柴油）为代表的常见汽车的效率损失。而拥堵城市驾驶，频繁起步、加速再到制动，也会更加剧用车油耗。尽管我们可以通过一定的技术，比如先进变速箱放大低速扭矩以增强汽车起步能力，但内燃机本身的工作方式已经决定了他起步扭矩较低，即便引入涡轮增压缸内直喷技术也是无济于事。[0003]根据美国能源信息署EIA发布的国际能源展望，世界能源市场消耗量2005年到2030年预计增加50%。随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。至2030年，将由2005年的281亿吨增至423亿吨。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放目前已居全球第二，减排二氧化碳的压力将越来越大。[0004]近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据国务院发展研究中心估计，到2020年将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求为2.56亿吨，为当年全国石油总需求的57%。我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，预计到2020年进口依存度将超过50%。因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。因此大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。[0005]目前，轮毂式电驱动系统是新兴的一种电动汽车驱动形式。轮毂式电驱动系统有直接驱动式电动轮和带轮边减速器电动轮两种基本形式。它直接将电机安装在车轮轮毂中，省略了传统的离合器、变速箱、主减速器及差速器等部件，大大简化了整车结构，提高了传动效率，并且能通过控制技术实现对电动轮的电子差速控制。因而电动轮成为未来电动汽车的发展方向。[0006]直接驱动式电动汽车采用低速外转子电动机，电动轮与车轮组成一个完整部件，采