轮胎-车轮组装体及其拆卸方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101941363A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101941363A(43)申请公布日2011.01.12(21)申请号201010225085.5(22)申请日2010.07.06(30)优先权数据2009-1601632009.07.06JP(71)申请人横滨橡胶株式会社地址日本东京(72)发明人松田淳知野圭介(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人杨海荣穆德骏(51)Int.Cl.B60C25/01(2006.01)权利要求书1页说明书20页附图5页(54)发明名称轮胎-车轮组装体及其拆卸方法(57)摘要在包含由导电性材料构成的车轮(1)和组装在该车轮(1)外周侧上的轮胎(2)的轮胎-车轮组装体上，在所述轮胎(2)的车轮接触面的至少一部分上形成导电层(2c)，同时在轮胎(2)导电层(2c)和车轮(1)之间设置有含离子液体的通电剥离性胶粘剂(3)。拆卸该轮胎-车轮组装体时，在车轮(1)和轮胎(2)导电层(2c)之间施加电压且所述通电剥离性胶粘剂(3)通电后，将轮胎(2)从车轮(1)上取下。本发明提供一种不会对轮胎更换作业带来不良影响、并可抑制轮胎和车轮在制动或转向时产生相对偏移的轮胎-车轮组装体及其拆卸方法。CN109436ACCNN110194136301941368A权利要求书1/1页1.一种轮胎-车轮组装体，包含由导电性材料构成的车轮和组装在该车轮外周侧上的轮胎，其中在所述轮胎的车轮接触面的至少一部分上形成导电层，并且在所述轮胎的导电层与所述车轮之间设置有含离子液体的通电剥离性胶粘剂。2.根据权利要求1所述的轮胎-车轮组装体，其中所述通电剥离性胶粘剂中所述离子液体的含量为0.1～30重量％。3.根据权利要求1或2所述的轮胎-车轮组装体，其中所述通电剥离性胶粘剂在所述轮胎的车轮接触面沿子午线剖面测定的长度的30％～100％范围中设置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎-车轮组装体，其中所述通电剥离性胶粘剂在所述轮胎的车轮接触面的面积的15％～100％范围中设置。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎-车轮组装体，其中所述导电层沿所述轮胎的车轮接触面的整个周向设置。6.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎-车轮组装体，其中所述导电层沿所述轮胎的车轮接触面的周向以间隔断续性地设置。7.根据权利要求6所述的轮胎-车轮组装体，其中所述轮胎的车轮接触面的不存在所述导电层的区域中设置有脱模处理层。8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎-车轮组装体，其中所述导电层为导电性片材。9.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎-车轮组装体，其中所述导电层为导电性薄膜。10.一种拆卸权利要求1至9中任一项所述的轮胎-车轮组装体的方法，其中在所述车轮与所述轮胎的导电层之间施加电压且所述通电剥离性胶粘剂通电后，将所述轮胎从所述车轮上取下。2CCNN110194136301941368A说明书1/20页轮胎-车轮组装体及其拆卸方法技术领域[0001]本发明涉及一种轮胎-车轮组装体及其拆卸方法，更具体而言，涉及一种不会对轮胎更换作业带来不良影响、并可抑制轮胎和车轮在制动和/或转向时产生相对偏移的轮胎-车轮组装体及其拆卸方法。背景技术[0002]轮胎-车轮组装体是由车轮和组装在该车轮外周侧上的轮胎组成。已知如果轮胎与车轮之间的接合更为紧密，则可在制动时抑制轮胎和车轮产生周向相对偏移，并可在转向时抑制轮胎和车轮产生横向相对偏移。尤其在转向时抑制轮胎和车轮产生横向相对偏移，可提高驾驶稳定性。[0003]因此，作为更紧密接合轮胎与车轮的方法，现已提出一种利用胶粘剂接合轮胎与车轮的方案(例如可参照专利文献1)。然而，利用胶粘剂接合轮胎与车轮后，轮胎将难以从车轮上取下，因此存在对轮胎更换作业带来不良影响的问题。另外，还提出了采用螺栓、螺母等紧固件接合轮胎和车轮的方案，但这种做法同样也会对轮胎更换作业带来不良影响。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]【专利文献1】日本专利特开2002-178723号公报发明内容[0007]发明拟解决的问题[0008]本发明目的在于提供一种不会对轮胎更换作业带来不良影响、并可抑制轮胎和车轮在制动或转向时产生相对偏移的轮胎-车轮组装体及其拆卸方法。[0009]解决问题的手段[0010]为达成上述目的，本发明轮胎-车轮组装体包含由导电性材料构成的车轮和组装在该车轮外周侧上的轮胎，其特征在于，在所述轮胎的车轮接触面的至少一部分上形成导电层，同时在所述轮胎的导电层和所述车轮之间设置有含离子液体的通电剥离性胶粘剂。[0011]另外，本发明轮胎-车轮组装体的拆卸方法是对所述轮胎-车轮组装体进行拆卸的方法，其特征在于，在所述车轮和所述