一种柴油发动机的气缸盖.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101956626A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101956626A(43)申请公布日2011.01.26(21)申请号201010526428.1(22)申请日2010.10.31(71)申请人无锡开普动力有限公司地址214028江苏省无锡市新区旺庄工业配套园区三期经一路(72)发明人肖亨琳(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所32104代理人殷红梅(51)Int.Cl.F02F1/36(2006.01)F01P7/16(2006.01)F01M9/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种柴油发动机的气缸盖(57)摘要本发明涉及一种柴油发动机的气缸盖，气缸盖本体具有润滑油回油孔、排气道、进气道与冷却水出水口，在气缸盖本体上一体铸造有凸轮轴轴承下座与节温器座，凸轮轴轴承下座一体铸造在气缸盖本体的顶端面，且凸轮轴轴承下座在气缸盖本体的顶端面上呈筋状凸起；节温器座一体铸造在气缸盖本体的顶端前部且位于排气道的一侧位置，且节温器座的内部空间与所述的冷却水出水口相连通。本发明既能满足凸轮轴的安装要求，又简化了零部件的安装及加工工序，而且提高了凸轮轴孔的同轴度，有利于提高发动机的整机性能要求。不但省略了安装工序，节约了成本，而且结构简单，布置合理。CN109562ACN101956626A权利要求书1/1页1.一种柴油发动机的气缸盖，包括气缸盖本体（1）、凸轮轴轴承下座（2）、节温器座（3）、润滑油回油孔（4）、排气道（5）、进气道（6）与冷却水出水口（7），气缸盖本体（1）上具有润滑油回油孔（4）、排气道（5）、进气道（6）与冷却水出水口（7），其特征是：在气缸盖本体（1）上一体铸造有凸轮轴轴承下座（2）与节温器座（3），所述的凸轮轴轴承下座（2）一体铸造在气缸盖本体（1）的顶端面，且凸轮轴轴承下座（2）在气缸盖本体（1）的顶端面上呈筋状凸起；所述的节温器座（3）一体铸造在气缸盖本体（1）的顶端前部且位于排气道（5）的一侧位置，且节温器座（3）的内部空间与所述的冷却水出水口（7）相连通。2.如权利要求1所述的柴油发动机的气缸盖，其特征是：所述的润滑油回油孔（4）开设在进气道（6）一侧的每一缸的最低处，且润滑油回油孔（4）呈折弯状。2CN101956626A说明书1/3页一种柴油发动机的气缸盖技术领域[0001]本发明涉及一种柴油发动机的气缸盖，属于发动机技术领域。背景技术[0002]在现有技术中，顶置式凸轮机构的发动机的气缸盖与凸轮轴轴承下座是分体式的，在加工凸轮轴轴承孔之前需先加工气缸盖凸轮轴下座安装面及凸轮轴下座安装面和粗加工凸轮轴轴承孔，然后通过用定位销定位后再用螺栓将上下座紧固在气缸盖上后再精加工凸轮轴轴承孔，增加了加工工序，同时也增加了零部件的数量，结构比较复杂，在加工过程中，首先应先保证气缸盖上安装凸轮轴轴承座平面的平面度要求，特别是多缸机整体式气缸盖，其长度较长，要保证较高的平面度是存在一定难度的，再次应保证凸轮轴轴承座安装面的平面度，这两个平面会对后续精加工凸轮轴轴承孔产生一定的影响，平面度将影响凸轮轴孔的同轴度，从而影响发动机的整机性能。[0003]传统发动机的节温器座一般都设计成独立式的，增加了零部件间的结合面，从而增加了漏水的概率，而且在结合面间需增加密封垫片或密封胶，无疑对发动机的整机成本也增加了。发明内容[0004]本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种既加强了气缸盖的强度，又省略了发动机的零部件的数量及安装，节约了发动机整机的成本，还简化了气缸盖及相关零部件的加工工艺，提高了气缸盖的加工精度，优化了发动机性能的柴油发动机的气缸盖。[0005]按照本发明提供的技术方案，所述柴油发动机的气缸盖，包括气缸盖本体、凸轮轴轴承下座、节温器座、润滑油回油孔、排气道、进气道与冷却水出水口，气缸盖本体具有润滑油回油孔、排气道、进气道与冷却水出水口，在气缸盖本体上一体铸造有凸轮轴轴承下座与节温器座，所述的凸轮轴轴承下座一体铸造在气缸盖本体的顶端面，且凸轮轴轴承下座在气缸盖本体的顶端面上呈筋状凸起；所述的节温器座一体铸造在气缸盖本体的顶端前部且位于排气道的一侧位置，且节温器座的内部空间与所述的冷却水出水口相连通。[0006]所述的润滑油回油孔开设在进气道一侧的每一缸的最低处，且润滑油回油孔呈折弯状。[0007]本发明与现有技术相比，优点在于：（1）、本发明通过将现有柴油发动机的气缸盖上的安装凸轮轴下轴承座结构改为将凸轮轴下轴承座与发动机气缸盖本体铸造为一体式，既能满足凸轮轴的安装要求，又简化了零部件的安装及加工工序，而且提高了凸轮轴孔的同轴度，有利于提高发动机的整机性能要求。[0008]（2）、本发明通过将现有柴油发动机独