一种涡轮增压柴油发动机用缸盖.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103016190A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103016190A(43)申请公布日2013.04.03(21)申请号201310002098.X(22)申请日2013.01.05(71)申请人安徽江淮汽车股份有限公司地址230022安徽省合肥市东流路176号(72)发明人左淼都高巧朱文军孟祥山陆荣荣喻昆唐德润(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人王立民(51)Int.Cl.F02F1/36(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称一种涡轮增压柴油发动机用缸盖(57)摘要本发明涉及一种涡轮增压柴油发动机用缸盖，包括有设置于气缸盖的进气口、排气口和预热塞安装台，以进气口和排气口外壁、气缸盖内壁及气缸盖外壁形成的冷却水套；所述出气口汇集于气缸盖的后侧形成EGR废气通道；所述进气口由独立的切向气道和螺旋气道组合的双进气道组成。CN10369ACN103016190A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压柴油发动机用缸盖，其特征在于：包括有设置于气缸盖的进气口、排气口和预热塞安装台，以进气口和排气口外壁、气缸盖内壁及气缸盖外壁形成的冷却水套；所述出气口汇集于气缸盖的后侧形成EGR废气通道；所述进气口由独立的切向气道和螺旋气道组合的双进气道组成。2.根据权利要求1所述的涡轮增压柴油发动机用缸盖，其特征在于：所述冷却水套包括有位于气缸盖排气口侧的独立的进水通路，每一进水通路连通三个冷却水通道，分别为设置于两个排气口两侧外壁同气缸盖外壁之间形成的两个冷却水通道及两个排气口外壁之间的冷却水通道，所述两排气口外壁之间的冷却水通道经预热塞安装台分流后分别流经预热塞安装台和排气口外壁之间的通道后同排气口外壁与气缸盖之间形成的冷却水通道汇合，流经进气口侧的通道后汇集到冷却水排水通路。3.根据权利要求1所述的涡轮增压柴油发动机用缸盖，其特征在于：所述冷却水套包括有位于气缸盖排气口侧的独立的进水通路，每一进水通路连通三个冷却水通道，分别为设置于两个排气口两侧外壁同气缸盖外壁之间形成的两个冷却水通道及两个排气口外壁之间的冷却水通道，所述两排气口外壁之间的冷却水通道经预热塞安装台分流后分别流经预热塞安装台和排气口外壁之间的通道后同排气口外壁与气缸盖之间形成的冷却水通道汇合；相邻两气缸的冷却水在冷却排气口后汇集于由相邻两气缸的排气口外壁、相相邻两预热塞安装台外壁及相邻两进气口外壁组成的容纳室，所述容纳室设置有分别由相进气口外壁及气缸盖外壁组成的进气口侧的通道后汇集于冷却水排水通路。2CN103016190A说明书1/3页一种涡轮增压柴油发动机用缸盖技术领域[0001]本发明属于发动机领域，特别是指一种涡轮增压柴油发动机用缸盖。背景技术[0002]目前随着发动机的排放要求以及动力性、经济性要求越来越高，越来越多的柴油发动机采用涡轮增压和EGR技术。因为涡轮增压可以使进入气缸的新鲜空气增多，从而可以通过提高喷油量来提高发动机的动力性。但涡轮增压会使发动机发热量增大，造成EGR阀温度过高，如果冷却不好会使发动机可靠性降低。因此，充足的充气量和良好的冷却能力是发动机动力性和可靠性的前提。[0003]现有的涡轮增压柴油发动机的进气口一般采用单一的切向气道或螺旋气道的方式进气，但采用单一的进气方式产生的问题是，切向气道和螺旋气道各有其优缺点。切向气道流通系数大，进气量大，但进气涡流较小，不利于燃气充分混合。螺旋气道有较好的综合性能，但不能完全满足高转速大负荷时发动机对进气的要求。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种涡轮增压柴油发动机用缸盖，通过本技术方案能够有效的将发动机的吸气量及促进燃烧相结合，并提高气缸盖的冷却效果。[0005]本发明是通过以下技术方案实现的：[0006]一种涡轮增压柴油发动机用缸盖，包括有设置于气缸盖的进气口、排气口和预热塞安装台，以进气口和排气口外壁、气缸盖内壁及气缸盖外壁形成的冷却水套；所述出气口汇集于气缸盖的后侧形成EGR废气通道；所述进气口由独立的切向气道和螺旋气道组合的双进气道组成。[0007]所述冷却水套包括有位于气缸盖排气口侧的独立的进水通路，每一进水通路连通三个冷却水通道，分别为设置于两个排气口两侧外壁同气缸盖外壁之间形成的两个冷却水通道及两个排气口外壁之间的冷却水通道，所述两排气口外壁之间的冷却水通道经预热塞安装台分流后分别流经预热塞安装台和排气口外壁之间的通道后同排气口外壁与气缸盖之间形成的冷却水通道汇合，流经进气口侧的通道后汇集到冷却水排水通路。[0008]相邻两气缸的冷却水在冷却排气口后汇集于由相邻两气缸的排气口外壁、相邻两预热塞安装台外壁及相邻两进气口外壁组成的容纳室，所述容纳室设置有分别