用于机动车辆变速器的倒档链条驱动.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101956802A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101956802A(43)申请公布日2011.01.26(21)申请号201010233977.X(22)申请日2010.07.20(30)优先权数据12/5060322009.07.20US(71)申请人通用汽车环球科技运作公司地址美国密执安州(72)发明人A·V·加德里(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人原绍辉曹若(51)Int.Cl.F16H37/02(2006.01)F16H57/02(2006.01)F16H63/32(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称用于机动车辆变速器的倒档链条驱动(57)摘要本发明涉及用于机动车辆变速器的倒档链条驱动。具体地，通过具有两个链轮和多链节链条的链条组件实现了机动车辆变速器的倒档档位。一个链轮联接到将其选择性地连接到输入轴或输出轴的离合器。另一个链轮直接联接到另一个轴，即输出轴或输入轴。当离合器接合时，多链节链条将驱动扭矩从输入轴传送到输出轴。因为输入轴和输出轴之间与前进档位或齿轮比关联的其他驱动连接都是通过导致旋转方向反向的齿轮来实现的，所以由于链条组件所实现的驱动连接没有方向反向，从而实际上在方向上与前进档位的旋转方向相反，由此提供了倒档。CN1095682ACN101956802A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的具有倒档链条驱动的变速器，所述变速器包括以下各项的结合：驱动轴和从动轴；多个齿轮组，其可操作地布置在所述驱动轴和所述从动轴之间以便提供多个前进速度比；可旋转地布置在所述轴中的所述一个上的第一链条链轮、联接到所述轴中的另一个的第二链条链轮、和接合所述第一链条链轮和所述第二链条链轮的链条；和同步器离合器，其布置成邻近所述第一链条链轮并且可旋转地接合到所述轴中的所述一个。2.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，进一步包括壳体。3.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，进一步包括与所述同步器离合器关联的拨叉、拨叉导轨和换档致动器。4.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述从动轴与所述驱动轴平行并相对其偏置，并且当所述多个齿轮组中的一组正在传递扭矩时所述从动轴以与所述驱动轴的方向相反的方向旋转。5.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述从动轴是副轴并且包括驱动最终驱动组件的输出齿轮。6.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述驱动轴是输入轴，并且进一步包括联接到所述驱动轴的原动机。7.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，进一步包括绕所述驱动轴布置的空心轴、和用于将所述驱动轴选择性地连接到所述空心轴的离合器，所述多个齿轮组包括绕所述空心轴可旋转地布置的第一齿轮、联接到所述从动轴的第二啮合齿轮、以及可旋转地接合到所述空心轴并可操作地布置在所述第一齿轮和所述空心轴之间的同步器离合器。8.一种用于机动车辆的具有倒档链条驱动的变速器，所述变速器包括以下各项的结合：输入轴，其限定输入轴线；输出轴，其限定输出轴线；多个啮合齿轮组件，其可操作地布置在所述输入轴和所述输出轴之间以便提供前进速度比，所述多个齿轮组件在所述输入轴和所述输出轴之间导致方向的反向；链条驱动组件，其具有联接到所述轴中的一个的第一链轮、第二链轮、用于将所述第二链轮与所述轴中的另一个接合的离合器、以及连接所述链轮的链条。9.如权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述第二轴线与所述第一轴线平行并且间隔开。10.一种用于机动车辆的双离合器变速器，包括以下各项的结合：第一轴，其限定第一轴线；第二轴，其限定第二平行轴线；第一驱动管和第二驱动管，其绕所述轴中的一个布置；第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，所述第一摩擦离合器用于将所述第一驱动管选择性地连接到所述轴中的所述一个，所述第二摩擦离合器用于将所述第二驱动管选择性地连2CN101956802A权利要求书2/2页接到所述轴中的所述一个；至少一对第一对啮合齿轮，其具有绕所述驱动管中的一个可旋转地布置的第一齿轮和联接到所述轴中的一个的第二齿轮；第一同步器离合器，其布置成邻近所述第一齿轮，用于将所述第一齿轮与所述驱动管中的所述一个同步并接合；至少第二对啮合齿轮，其具有绕所述驱动管中的另一个可旋转地布置的第三齿轮和联接到所述轴中的一个的第四齿轮；链条驱动组件，其具有绕所述驱动管中的所述另一个可旋转地布置的第一链轮和联接到所述轴中的一个的第二链轮；和第二同步器离合器，其布置在所述第三齿轮和所述第一链轮之间，用于将所述第三齿轮和所述第一链轮中的一个与所述轴中的所述一个同步并接合。3CN101956802A说明书1/7页用于机动车辆变速器的倒档链条驱动技术领域[0001]本发明涉及机动车辆变速器，更具体地，涉及具有链条驱