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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN101965268101965268B(45)授权公告日2014.12.10(21)申请号200980107313.4(51)Int.Cl.(22)申请日2009.07.14B60B27/00(2006.01)F16C33/80(2006.01)(30)优先权数据102008038682.02008.08.12DE(56)对比文件DE10009216A1,2001.08.30,(85)PCT国际申请进入国家阶段日US5725285A,1998.03.10,2010.09.01US2007076994A1,2007.04.05,(86)PCT国际申请的申请数据US7175349B2,2007.02.13,PCT/EP2009/0589692009.07.14US5240333A,1993.08.31,(87)PCT国际申请的公布数据DE10009216A1,2001.08.30,WO2010/018041DE2010.02.18审查员宋艳琪(73)专利权人谢夫勒科技股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人威廉·沃尔特埃尔温·哈特曼(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人邹璐张建涛权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图3页附图3页(54)发明名称车轮支架、车轮轴承结构以及前密封件(57)摘要本发明涉及一种用于容纳车轮轴承外圈的车轮支架和一种带有这种车轮支架的车轮轴承结构。目标是通过前密封件来减轻车轮轴承的密封结构的负荷,该前密封件实施为迷宫式密封件,并且基于合适的间隙几何结构而实现一种具有优点的前密封作用。为此,车轮支架具有收集槽,该收集槽用于收集并在外围导出液体和污垢颗粒。通过这种措施能够改变轴承密封件,使得可以利用传统密封结构的最小程度的密封作用以及利用大大降低的摩擦力矩实现节省。总体上,从现在起通过轴承密封件和前密封件共同实现的密封作用得以提高,或者在制造成本降低的情况下至少保持在相同水平上。CN101965268BCN1096528BCN101965268B权利要求书1/1页1.车轮支架(1、29、31),所述车轮支架用于容纳车轮轴承的外圈(10),其特征在于,所述车轮支架(1、29)为了保护所述车轮轴承的密封结构(3、4)而具有收集槽(13),该收集槽用于收集并在外围导出液体。2.按权利要求1所述的车轮支架(1、29),其中,所述收集槽(13)在变速器侧的密封结构(3)附近在所述车轮支架(1、29)的变速器侧成型或者固定。3.按权利要求1或2所述的车轮支架,其中,车轮侧的收集槽在车轮侧的密封结构(4)附近在所述车轮支架上成型或者固定。4.车轮轴承结构,所述车轮轴承结构带有按前述权利要求之一所述的车轮支架(1、29)、轮毂(9)和能够与所述轮毂(9)螺纹连接的万向节罩(2、28、32),其中,所述车轮支架(1、29)与所述轮毂(9)形成密封间隙(17),和/或所述车轮支架(1、29)与所述万向节罩(2、28、32)形成密封间隙(17)。5.按权利要求4所述的车轮轴承结构,其中,所述密封间隙(17)通入到所述车轮支架(1、29)的所述收集槽(13)内。6.按权利要求5所述的车轮轴承结构,其中,所述密封间隙(17)的孔口由所述车轮支架(1、29)的圆柱形的突起部(14)形成,该突起部与所述车轮轴承的转动轴的最大径向距离大于所述收集槽(13)与所述车轮轴承的转动轴的最小径向距离。7.按权利要求5或6所述的车轮轴承结构,其中,所述密封间隙(17)在孔口区(24)附近基本上平行于轴承的转动轴。8.按权利要求5或6所述的车轮轴承结构,其中,所述密封间隙(17)在孔口区(24)附近朝向所述车轮轴承的转动轴定向。9.按权利要求7所述的车轮轴承结构,其中,所述万向节罩(2、28、32)具有圆柱形的密封件(16),所述密封件用于在孔口区(24)附近形成所述密封间隙(17)。10.按权利要求8所述的车轮轴承结构,其中,所述万向节罩(2、28、32)具有圆柱形的密封件(16),所述密封件用于在孔口区(24)附近形成所述密封间隙(17)。11.按权利要求7所述的车轮轴承结构,其中,所述万向节罩(2、28、32)具有可固定的密封元件(27),所述密封元件用于在孔口区(24)附近形成所述密封间隙(17)。12.按权利要求8所述的车轮轴承结构,其中,所述万向节罩(2、28、32)具有可固定的密封元件(27),所述密封元件用于在孔口区(24)附近形成所述密封间隙(17)。13.按权利要求7所述的车轮轴承结构,其中,所述轮毂(9)具有圆柱形的突起部,所述突起部用于在所述密封间隙(17)的孔口区(24)附近形成所述密封