摩托车前轮鼓式制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101962061A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101962061A(43)申请公布日2011.02.02(21)申请号201010510298.2(22)申请日2010.10.18(71)申请人重庆隆鑫机车有限公司地址400060重庆市南岸区南坪经济技术开发区白鹤工业园(72)发明人苟孝贵(74)专利代理机构重庆中之信知识产权代理事务所50213代理人张景根(51)Int.Cl.B62L1/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称摩托车前轮鼓式制动器(57)摘要本发明提供了一种摩托车前轮鼓式制动器，在制动器盖（1）上安装有制动摇臂（2）和拉索支座（3），制动器盖（1）与制动蹄块同心。制动摇臂（2）通过转轴安装在制动器盖（1）上，拉索支座（3）固定在制动器盖（1）上。在考虑成本和易于实现的前提下，针对制动蹄块半径为60～70㎜和制动蹄块半径为50～60㎜的两类制动器进行了结构优化设计。经对试制样件的试验表明，完全能满足GB20073-2006对摩托车和轻便摩托车制动性能I型试验的要求。CN10962ACCNN110196206101962062A权利要求书1/1页1.一种摩托车前轮鼓式制动器，在制动器盖上安装有制动摇臂和拉索支座，制动器盖与制动蹄块同心，其特征在于，制动蹄块的半径（R）为60～70㎜，制动摇臂的臂长（L1）为85～110㎜，工作状态下在垂直于制动器盖中心线的投影平面上：拉索支座上的孔中心线与背向于制动摇臂方向的端面之交点为拉索支点，拉索支点与制动摇臂转动中心之间的直线距离（L2）为98～130㎜，拉索支点与制动器盖中心连线和制动摇臂转动中心与制动器盖中心连线之间的夹角（a）为160～180°，拉索支点与制动摇臂转动中心连线和拉索支座孔中心线之间的夹角（b）为45～60°,制动蹄块上摩擦片所占的周向角度（c）为120～128°。2.一种摩托车前轮鼓式制动器，在制动器盖上安装有制动摇臂和拉索支座，制动器盖与制动蹄块同心，其特征在于，制动蹄块的半径（R）为50～60㎜，制动摇臂的臂长（L1）为75～100㎜，工作状态下在垂直于制动器盖中心线的投影平面上：拉索支座上的孔中心线与背向于制动摇臂方向的端面之交点为拉索支点，拉索支点与制动摇臂转动中心之间的直线距离（L2）为96～120㎜，拉索支点与制动器盖中心连线和制动摇臂转动中心与制动器盖中心连线之间的夹角（a）为138～180°，拉索支点与制动摇臂转动中心连线和拉索支座孔中心线之间的夹角（b）为45～70°,制动蹄块上摩擦片所占的周向角度（c）为120～128°。2CCNN110196206101962062A说明书1/4页摩托车前轮鼓式制动器技术领域[0001]本发明涉及摩托车部件，尤其是摩托车的鼓式制动器。背景技术[0002]根据国标GB20073-2006的规定，摩托车和轻便摩托车的制动性能试验内容有0型试验、I型试验、水衰退试验和热衰退试验，其中I型试验（满载）的要求是：前轮单独制动时，制动减速度应为≥4.4m/s2；或者前后轮同时制动时，制动减速度应为≥5.8m/s2。[0003]目前国内摩托车行业里，前轮采用鼓式制动的摩托车普遍存在着上述I型（满载）制动试验不合格的问题，尤其是弯梁车，按GB20073-2006要求进行检测时，抽检合格率几乎为零，制动减速度偏低，无法达到上述I型试验制动性能要求。[0004]车辆的制动本身是一个综合性课题，它与很多因数有关，比如：整车质量、前后轮质量分配、质心、地面摩擦因数、轮胎附着系数、轮半径、轮毂半径、和摩擦蹄片的摩擦系数等。[0005]如何在现有技术条件下，尽可能地增加I型（满载）制动试验的制动减速度则成了本领域技术人员需要重点考虑的问题。本领域技术人员通常会考虑用以下方法解决：1、增加摩擦蹄片的摩擦系数，实践证明作用非常有限，若摩擦系数太高，就有轮圈磨损快和制动发响的缺陷；2、增大制动轮毂的直径，这种方式开发费用和产品成本均高，且牵涉车辆其它部分的匹配改进，工作量大，周期长；3、也有仅仅加长摇臂的，实践证明作用也非常有限，且受空间等制约。因此，现有国内摩托车几乎都没达到GB20073-2006中I型试验的要求。发明内容[0006]本发明的目的是提供一种在低成本和易于实现的前提下明显增大了制动力矩，提高了制动性能，满足了GB20073-2006中I型制动试验要求的摩托车鼓式制动器。[0007]为实现上述技术目的，本发明提供了一种摩托车前轮鼓式制动器，在制动器盖上安装有制动摇臂和拉索支座，制动器盖与制动蹄块同心，制动蹄块的半径为60～70㎜，制动摇臂的臂长为85～110㎜，工作状态下在垂直于制动器盖中心线的投影平面上：拉索支座上的孔中心