一种用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101961979A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101961979A(43)申请公布日2011.02.02(21)申请号201010512702.X(22)申请日2010.10.20(71)申请人无锡晶华汽车零部件有限公司地址214187江苏省无锡市惠山区洛社正明路5号(72)发明人徐洪斌(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司11332代理人张诗琼(51)Int.Cl.B60K17/06(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60B35/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥(57)摘要一种用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥，包括减速器，桥壳以及半轴，所述减速器通过螺栓与桥壳连接，此减速器的减速器箱体内部两侧依次设置轴I、轴II，轴II外端与大轮啮合并且此大轮带动一侧的差速器壳体转动；所述轴I外侧通过连接轴齿轮II再与轴II上的键连接，所述桥壳由桥壳中段、桥壳盖、套管及法兰轴焊接组成。本发明有益效果为：采用全浮式结构，半轴只承受扭矩而不承受弯矩，提高了其承载能力，可适用于后桥载荷在1.2t以下的电动车，减速器内部为二级展开式斜齿圆柱齿轮减速机构，通过调整齿轮齿数、模数、螺旋角及变位系数的方法，设计出各种速比，从而满足各种车型的速比要求。CN10967ACCNN110196197901961980A权利要求书1/1页1.一种用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥，包括减速器(4)，桥壳(6)以及半轴(9)，其特征在于：所述减速器(4)通过螺栓(5)与桥壳(6)连接，此减速器(4)的减速器箱体(13)内部两侧依次设置轴I(11)、轴II(16)，轴II(16)外端与大轮(18)啮合并且此大轮(18)带动一侧的差速器壳体(19)转动。2.根据权利要求1所述的用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥，其特征在于：所述轴I(11)外侧通过连接轴齿轮II(14)再与轴II(16)上的键(15)连接。3.根据权利要求1所述的用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥，其特征在于：所述桥壳(6)由桥壳中段、桥壳盖(8)、套管(7)及法兰轴焊接组成。2CCNN110196197901961980A说明书1/2页一种用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥技术领域[0001]本发明涉及一种电动车驱动桥机构，尤其涉及一种用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥。背景技术[0002]目前市场上生产、销售的电动车桥主要采用半浮式后桥，半轴既承受扭矩又承受弯矩，极大的限制了其承载能力，如果勉强用于某些需要较大承载的场合，就有可能造成一些较严重的安全事故。发明内容[0003]针对以上缺陷，本发明的目的是提供一种噪音小、外型紧凑、通用性强、安全系数较高的用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥，从而使得同一种箱体可装配不同的齿轮并最终实现不同速比的目的。[0004]为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：[0005]一种用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥，包括减速器，桥壳以及半轴，所述减速器通过螺栓与桥壳连接，此减速器的减速器箱体内部两侧依次设置轴I、轴II，轴II外端与大轮啮合并且此大轮带动一侧的差速器壳体转动；所述轴I外侧通过连接轴齿轮II再与轴II上的键连接，所述桥壳由桥壳中段、桥壳盖、套管及法兰轴焊接组成。[0006]本发明所述的用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥的有益效果为：采用全浮式结构，半轴只承受扭矩而不承受弯矩，提高了其承载能力，可适用于后桥载荷在1.2t以下的电动车，减速器内部为二级展开式斜齿圆柱齿轮减速机构，通过调整齿轮齿数、模数、螺旋角及变位系数的方法，设计出各种速比，从而满足各种车型的速比要求；在使减速器与桥壳采用螺栓紧固连接，半轴一端通过螺栓固定在轮毂上用来带动轮毂转动，轮毂连接紧固且不会发生半轴脱出的现象，具有无异响、噪音小、外型紧凑、通用性强、安全系数高的特点。附图说明[0007]下面根据实施例和附图对本发明作进一步详细说明。[0008]图1是本发明实施例所述用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥的整体结构示意图；[0009]图2是本发明实施例所述用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥的主减速器剖面结构图。[0010]图中：[0011]1、螺栓；2、轮胎螺栓；3、轮毂；4、减速器；5、螺栓；6、桥壳；7、套管；8、桥壳盖；9、半轴；10、板簧座；11、轴I；12、油封；13、减速器箱体；14、轴齿轮II；15、键；16、轴II；17、堵盖；18、大轮；19、差速器壳体。3CCNN110196197901961980A说明书2/2页具体实施方式[001