汽车电动尾门驱动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101967930A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101967930A(43)申请公布日2011.02.09(21)申请号201010288083.0(22)申请日2010.09.15(71)申请人宁波信泰机械有限公司地址315800浙江省宁波市北仑区大港工业城(72)发明人高峰(74)专利代理机构宁波诚源专利事务所有限公司33102代理人徐雪波姚娟英(51)Int.Cl.E05F15/12(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车电动尾门驱动机构(57)摘要一种汽车电动尾门驱动机构，电机套筒，位于所述电机套筒内的微型电机以及行星齿轮减速器，丝杆套筒以及位于所述丝杆套筒内的多头丝杆，螺母套筒以及位于所述螺母套筒内的多头螺母，所述多头螺母与所述多头丝杆形成丝杆螺母副；所述多头丝杆和所述多头螺母外侧套有一弹簧，所述多头丝杆随所述微型电机的驱动使所述多头螺母相对于所述多头丝杆运动，同时所述螺母套筒相对于所述丝杆套筒运动。该机构不但结构简单、紧凑，并且体形小巧，既可以在通电的情况下实现电动的开闭，又可以在不通电的作用下，实现手动驱动弹簧进行伸缩运动，可以在不采用离合器的情况下就可以电动和手动的自由切换。CN109673ACN101967930A权利要求书1/1页1.一种汽车电动尾门驱动机构，其特征在于包括：电机套筒(5)，位于所述电机套筒(5)内的微型电机(3)以及行星齿轮减速器(4)；丝杆套筒(7)以及位于所述丝杆套筒(7)内的多头丝杆(7)，所述多头丝杆(7)的一端通过所述行星齿轮减速器(4)连接到微型电机(3)的输出端，所述电机套筒(5)和丝杆套筒(7)固定连接；螺母套筒(10)以及固定在所述螺母套筒(10)内的多头螺母(11)，所述多头丝杆(7)的另一端位于所述多头螺母(11)内，并且所述多头螺母(11)与所述多头丝杆(7)形成丝杆螺母副，同时配置有限制所述多头螺母转动的导向件；所述多头丝杆(9)和所述多头螺母(11)外侧套有一弹簧(8)，所述弹簧(8)的一端抵于所述丝杆套筒(7)内靠近所述电机套筒(5)连接的一端，所述弹簧(8)的另一端抵于所述螺母套筒(10)内的远离所述电机套筒(5)的一端。2.如权利要求1所述的汽车电动尾门驱动机构，其特征在于：所述弹簧(8)的原始长度大于或等于所述多头丝杆(7)和多头螺母(10)长度的总和。3.如权利要求1所述的汽车电动尾门驱动机构，其特征在于：所述的导向件为安装在位于所述多头螺母(11)内的所述多头丝杆(7)另一端上的导向柱(14、15)。4.如权利要求1所述的汽车电动尾门驱动机构，其特征在于：所述丝杆套筒(7)内靠近所述电机套筒(5)的一端具有一弹簧支承片(16)，所述弹簧(8)的一端抵于所述弹簧支承片(16)上。5.如权利要求1所述的汽车电动尾门驱动机构，其特征在于：所述多头丝杆(7)的一端通过一轴承(17)以及法兰板(6)安装于所述丝杆套筒(7)上。6.如权利要求1所述的汽车电动尾门驱动机构，其特征在于：所述螺母套筒(10)套于所述丝杆套筒(7)外侧。7.如权利要求1-6任一项所述的汽车电动尾门驱动机构，其特征在于：所述电机套筒(5)以及所述螺母套筒(10)的外侧端分别固定有连接头(2、13)，并且所述连接头(2、13)上分别连接有球头连接头(1)。2CN101967930A说明书1/3页汽车电动尾门驱动机构技术领域[0001]本发明涉及一种汽车尾门驱动机构，特别是涉及一种汽车电动尾门驱动机构。背景技术[0002]在国内，现有的SUV汽车中，尾门大多数还是利用气弹簧实现手动开关门，但随着中国汽车市场的不断扩大，乘客用车观念的不断更新，配备电动尾门的SUV也越来越多，依国外汽车市场的发展经验来看，SUV汽车尾门由手动改为电动尾门将会成为一种趋势。乘客只要按下按钮(驾驶席按钮或钥匙按钮)，门就会自动开关，仅需几秒钟时间，方便乘客取放物品。尤其是在雨雪天气情况下，可以避免开关尾门而弄脏手，同时也给大部分的女性乘客由于力量小而在开关尾门时所带来的不便提供了解决方案。为安全着想，电动尾门还可以具有防夹功能。[0003]目前市场上较为成熟的电动尾门系统主要有两种，一种是齿轮齿条式尾门驱动机构，它主要是由电机、离合器、齿轮、齿条传动副及连接在尾门和齿条上的连杆等构成的。其基本原理为：电机驱动齿轮齿条副带动固定在齿条和尾门上的连杆来实现尾门的开关，手动/电动的切换是采用连接在电机输出轴上的离合器来控制的。如专利号为US6767048B2所公开的是齿轮齿条式尾门驱动机构。该结构存在的缺点为：齿轮齿条之间的啮合位置在尾门开关的过程中是变化的，不是理论上正确的啮合轨迹，导致在开关门的