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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101978188A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101978188A(43)申请公布日2011.02.16(21)申请号200980109489.3(51)Int.Cl.(22)申请日2009.03.10F16D48/02(2006.01)F16H61/02(2006.01)(30)优先权数据F16H61/08(2006.01)2008-0695692008.03.18JPF16H59/04(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16H59/14(2006.01)2010.09.17F16H59/44(2006.01)F16H59/56(2006.01)(86)PCT申请的申请数据F16H59/70(2006.01)PCT/JP2009/0544932009.03.10F16H61/682(2006.01)(87)PCT申请的公布数据WO2009/116418JA2009.09.24(71)申请人五十铃自动车株式会社地址日本东京(72)发明人古贺英隆(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人徐冰冰黄剑锋权利要求书1页说明书7页附图4页(54)发明名称车辆用双离合器式变速器的起步控制装置(57)摘要本发明提供一种起步控制装置,在搭载双离合器式变速器的货用车辆起步时,在通常状态下进行2速档的顺畅地起步,在上坡路等上迅速地切换为1速档起步。在货用车辆起步时,首先,将双离合器式变速器的2根输入轴设定为换档至1速档和2速档的状态,在此状态下,使与2速档的齿轮系相连的摩擦离合器的连接量增加,进行2档起步。在经过规定时间后,检测加速器开度及车速等,判定驱动力过多还是不足,在没有出现驱动力不足时,继续通过2速档起步,使车辆迅速加速。在判断驱动力不足时,立即连接与1速档的齿轮系相连的摩擦离合器。由于预先换档至1速档的齿轮系,所以变速器在短时间内成为降档后的状态,即使在上坡路也能够避免车辆后退等不可预测的情况。CN10978ACCNN110197818801978193A权利要求书1/1页1.一种起步控制装置,在起步时对搭载在货用车辆上的双离合器式变速器进行控制,其特征在于,所述双离合器式变速器具备:2根输入轴,分别经由摩擦离合器与发动机结合;多个齿轮系,设置为分别在所述2根输入轴上构成隔开1个档的变速档;所述起步控制装置具备驱动力判定单元,该驱动力判定单元对所述货用车辆起步时的驱动力是否不足进行判别,并且,在所述货用车辆停止时,将所述双离合器式变速器设定为换档为1速档和2速档的状态,控制为,在所述货用车辆起步时,使与2速档的齿轮系相连的摩擦离合器的连接量增加,使所述货用车辆起步,在经过规定时间后,通过所述驱动力判定单元判别驱动力,在判定为驱动力不足时,使与1速档的齿轮系相连的摩擦离合器的连接量增加,并且使与2速档的齿轮系相连的摩擦离合器的连接量减少。2.根据权利要求1所述的起步控制装置,其特征在于,在所述货用车辆起步时,通过所述驱动力判定单元判定为没有出现驱动力不足时,所述起步控制装置使所述双离合器式变速器从1速档向3速档进行切换。3.根据权利要求1所述的起步控制装置,其特征在于,所述起步控制装置在所述货用车辆起步时检测与2速档的齿轮系相连的摩擦离合器的连接状态,在检测出在经过所述规定时间之前成为完全连接状态时,禁止通过所述驱动力判定单元进行的驱动力判别。4.根据权利要求1所述的起步控制装置,其特征在于,所述起步控制装置具备驾驶员所操作的1档起步开关,在所述货用车辆停止时操作了所述1档起步开关时,禁止所述货用车辆起步时的控制。5.根据权利要求1所述的起步控制装置,其特征在于,所述驱动力判定单元根据车速或车辆加速度相对于加速器开度之间的关系判别驱动力过多还是不足。6.根据权利要求1所述的起步控制装置,其特征在于,所述驱动力判定单元根据与2速档的齿轮系相连的摩擦离合器的滑移量或离合器吸收能量判别驱动力过多还是不足。2CCNN110197818801978193A说明书1/7页车辆用双离合器式变速器的起步控制装置技术领域[0001]本发明涉及双离合器式变速器,该双离合器式变速器是车辆的动力传递装置中的变速器,具备分别经由摩擦离合器与发动机耦合的2个变速器输入轴,在进行变速时,一边控制2个摩擦离合器的连接状态一边进行变速。背景技术[0002]近年来,为了车辆驾驶的容易化以及减轻驾驶员的疲劳,开发了各种自动式车辆用动力传递装置。有代表性的是将变矩器和行星齿轮机构组合而成的自动变速器,其作为所谓的自动档汽车(AT汽车)的动力传递装置被广泛普及。除了自动变速器以外,还存在如下的动力传递装置,该动力传递装置使用与手动档汽车(MT汽车)相同的平行轴齿轮机构式变速器,将其与自动